Tickkern, Motor

Käsebrot!!!!!!!

Nix da einfach so bestellen. Die KW muß ausgemssen werden, bzw. die Zapfen und dann demetsprechende Lagerschalen bestellen. Drei verschiedene Größen gibt es. Und die Größen spieln sogar auf der 3ten Stelle nach dem Komma....
Das heißt ausbauen dann Messen usw.....

Also nach dem Studium des ganzen, bau ich das Zeug wieder zusammen mit alten Schalen und fertig. Wäre eh nur auf verdacht getauscht worden. Und wenn die es waren dann is er eben hin und kommt ein anderer Motor rein und fedisch.

Ich hab das Motorhandbuch Studiert. Und auf der PDF Seite 198 steht was von Klasifikationen und Durchmessern usw. Kannst es ja mal anschauen. Dann sind da im Zylinderkopf Nummern eingeschlagen. Nennt sich Lagerindentifikationsgedöns. So dann muß die KW ausgemessen werden im Durchmesser. Bei mir sind es nach Messschieber 60,1 und n paar zerquetschte. Dann nach der Identifikation hätte ich die III. Ergo hätte ich Klassifikation 1 Ident. III, Farbe Grün drei. Allerdings schreiben die ein Durchmesser von genau 60,000mm. Das Teil muß gut ausgemessen werden, denn wenn ich die falschen da reinjubel ist kann ich mich sofort vom Motör verabschieden.....

sigma.bplaced.net/downloads/Motor_6G7.pdf

Pajero_V20 schrieb:

da musst Du mit ner

Mikrometerschraube ran.

genau des is es. Aber dann muß die KW raus. Und nen vernünftiges Messwerkzeug kostet was. Das alles zam übersteigt den Wert des ganzen.
Nun ja. Die Schalen die drin sind sind jetzt nicht so das man sagen könnt geht garnicht. Ich denk das die noch OK sind. Ich hab sowas eben noch nie gemacht. Er hat ja nicht geschüttelt oder sonstige deftige Geräusche von sich gegeben.
War doch nur ein Tickern und ein Tackern. Das Tackern haben wir ja schon zu 90% identifiziert. Das Tickern wird sich nach dem Zusammenbau weisen.
Als ich das MotorClean reingeschüttet hab wars ja auf einmal weg. Vlt war doch nur etwas verstopft.

Naja wir werden sehen.

Shadows of History schrieb:

Ja sooo ein Zufall

Bei meinen Glück passen die bestimmt sogar. lol

pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=130690707387

Jo den Zufall hab ich auch schon gesehen. Aber der will auch wissen welche Größe

Die Japaner haben wohl auf Frtigungstoleranz geachtet. Deswegen gibt es wohl die Drei verschiedenen Masse im Durchmesser und 6 verschiedene Größen der Lager. Das ganze wiederholt sich auch bei den Pleullager.

Alle Lagerschalen sind wieder an seinem Platz! Spiel nochmals überprüft und Fehlanzeige...kein Spiel. Allerdings was ich fesgestellt hab ist, das sich die Kurbelwelle leichter drehen lässt. Das heißt, ich spüre die Kompression der Kolben beim drehen der KW. Liegt wohl daran das ich alles scheen geputzt hab und die Lagerschalen vom altem Öl befreit hab und neues druf hab. Hmmm...

Heut war ich wieder den Sigma anschauen den ich letzte Woche angeschaut hab, aber nicht laufen lassen konnt, weil ich zuspät dran war. Nun heut konnte ich den Motor mal hören. Ich muß sagen das es wohl normal ist, das Tickern.....
Er hatte es auch. Man hört es nur genau wenn man die Motorhaube zu hat und wenn man zwischen dem Linken Vorderrad und Kotflügel zuhört. Sonst nicht. Eigendlich gleich wie bei mir, aber wiederrum etwas anders. Bei Kpt. Morgan war das auch so, nur wiederrum von Lautstärke her und Tonart anders.
Vlt möchen mal ein paar Sigmafahrer denselben Test machen:

Motor an, und genau zwischn den Linken Vordrrad und Kotflügel zuhören, was er da hört. Wahrscheinlich ein Tickern (unregelmäßig bis regelmäßig nach ner Zeit). Tickern weil es ein höherer Ton ist, als ob dreier Mütterchen in der Ölwanne umherwandern. (Hört sich graser an als es ist, aber irgendwie muß ich es ja erklären).......

Zum anderen bin ich gerade dran meine Ölwanne sauber zubekommen. Da war wohl schon mal einer dran und hat sowas von fett Dichtung reingehauen das das Zeug vom heißen Ül bis runter wo der Ansaugschnorchel ist, geflossen ist. Das Zeug ist sowas von eingebrant in der Ölwanne, das man es kaum bis garnicht abbekommt. Mit nem Plastikschaber bekommt man die Oberste Krusste weg aber das Eingebrannte geht nix. Ich habs mit Bremsenreiniger und Sprühreiniger versucht aber keine Chanse. Das Zeug trocknet viel zu schnell.....

Hmmmmm.......eingebrannt...... eine Idee kam....Mein Schatzi hat doch vor kuz´rzem dem Ofen mit was eingesprüht.......Hmmmm schaumzeug in der Ölwanne????.....warte mal...ach ja da gibt es noch das DanKlorix....eine Stelle eingesprüht und wirken lassen....Kippe rauchen....Uiii das wird aber Braun da drin...Ok, Lappen genommen und nochmal drüber schrubben...Wie geil ist das den es löst sich . So nun putze ich ne Ölwanne mit DanKlorix......

Noch ist nichts sicher. Aber er lief ja auch vorher. Muß noch die Ölwanne fedisch machen dann anmontieren und dann bin ich gespannt wie er sich anhört.

Ja was das Treffen angeht, ist es recht bedroht bei mir zu scheitern....
Meine Firma drückt mir gerade n Montageauftrag in Russland druf, und das genau zu der Zeit......
Aber das ist auch noch nicht sicher.

Hat schon mal jemand den hinteren Ventildeckel beim 12V ohne die Ansaugbrücke zu demontieren, abmontiert?
Wenn man den Luftfilterdeckel samt Rohr abmontiert, sollte es doch möglich sein ihn seitlich rauszuziehen oder?

Das mit der Brücke wollt ich mir sparen, weil man da bestimmt neue Dichtungen braucht oder? Das wegmontieren und wieder dran wäre an sich kein Problem....