Edit_Zylinderkopfdichtung....... (leider doch die ZKD)...

Jure schrieb:

ICH WERDE NIE MEHR AN EA0-CHEF MECHANIKER-DIAGNOSE ZWEIFELN!

Sehr löblich! So muss das sein.

Ich wollte ja schon vor Tagen wissen, was nun geworden ist, aber Du bist einfach nicht in den Chat gekommen!

Schön, dass alles so funktioniert, wie es aus der Ferne diagnostiziert wurde.

Beide ZKD s auf einmal? Unwahrscheinlich.
Der Wagen läuft permant Kurzstrecke.
Mach Dir keinen Kopf wegen paar Öltropfen. Gibt schlimmeres.
Rost zbspl.

Sowas kommt immer auf das persönlich Umfeld an und was man will. Hast Du genug Geld für einen Neuwagen und gefällt dir da was? Nicht?

Dann rechne mal anders. Du weist was an deinem Auto dran ist. Verkaufst du ihn und kaufst einen anderen Gebrauchten, bist du in genau der gleichen Situation, nur du weist es nicht.
Auch da kann alles kommen oder ist schon gekommen und getarnt worden. Auf alle Fälle ist erst mal ne komplette große Inspektion fällig und alle Flüssigkeiten.

Bei deinem Galant hast du die Kopfdichtung und den Riemen, wie du schreibst unter 1000 ,--. Kupplung kann kommen, klar, aber du weist doch wie du fährst. Da kannn man das doch abschätzen. KAT geht nicht kaputt, Querlenker sind auch nicht so ein Drama.

Wenn Dein Auto eine gute Substanz hat, würde ich es reparieren. In die Zukunft kann keiner sehen und die neuen Karren halten nicht mehr das was sie versprechen.

Ich hab ja noch nen T4....er hat bei 280000 noch nen neuen Zahnriemen für knapp 700€ bekommen. Bei 250000 ne neue Kupplung und Simmerring getriebeseitig weil er sich aufgelöst hat. Knapp 800€......

Wenn du das Auto fahren magst, würd ich mir wegen den paar Kröten nicht ins hemd machen. Wenn aber der Galant für dich nur ein fortbewegungsmittel ist, dann würd ich mir die Kohle sparen für das nächste.

Verkaufen ist schon fast keine Option mehr bei den Preisen.
Die Vor- und Nachteile wurden ja schon aufgezählt.
Ich habe letztes Jahr auch vorm dem Problem gestanden (allerdings beim E30), als der Zahnriemen sich verabschiedet hatte.
Das waren dann auch mal eben 600€ für Material (inkl. ZKD). Aber Irgendwie hänge ich an dem Auto und hab es deshalb wieder gemacht.
Tja seit her läuft und säuft er weiter.
Ok bis zum TÜV im Oktober muss wieder was neues gemacht werden aber so ist es halt. So lange es sich jetzt erst mal in Grenzen hält bin ich zufrieden.

Jure Du fragst, was Du machen sollst. Eine richtige gesicherte Diagnose wäre erst mal Gold wert. Bei mir entsteht der Eindruck, das keiner in Deiner Nähe dazu fähig ist. Leider bist du zu weit weg.
Dann würde mich interessieren, wurden bei dir am Motor, die Dichtungsringe der Kurbelwelle und Nockenwellen(beidseitig) schon mal getauscht, beim Zahnriemenwechsel? Das bietet sich an und wurde gern aus Finanziellen Gründen als Einsparpotenzial gesehen. Da leckt der Gali dann schon mal gerne von da und das Öl läuft(kriecht) den Block runter.
Hast Du bei der letzten Besichtigung, von der du schreibst, Bilder gemacht? Falls ja, bitte hochladen oder per E-Mail mich senden.

Ich sehe es wie Axel, beide Kopfdichtungen, unwahrscheinlich!

Kurze Zwischenfrage, du wohnst doch in Stuttgart oder? Ich kann mir das ganze gerne mal anschauen wenn du magst, ich wäre heute Nachmittag sogar in Stammheim unterwegs (nen Bekannten heimfahren der uns übers Wochenende besucht hat), villeicht gäbs da die Möglichkeit sich zu treffen.

Also, ich hab mir das ganze dann vorhin mal live und in Farbe angesehen hier mal meine Einschätzung dazu: So wie es aussieht ist es tatsächlich die Kopfdichtung die langsam den Geist aufgibt. Bei der vorderen Bank ist es auf Höhe des ersten Zylinders leicht ölig, bei der hinteren Bank ist der Bereich der ZKD jedoch über die komplette Breite ölig. Die Ventildeckel sind beide komplett Dicht und trocken, an denen liegt es leider in diesem Fall wirklich nicht, das Öl kommt definitiv von unterhalb der Krümmer aus dem Bereich der ZKD. Öl und Kühlwasser sind noch nicht vermischt, das Öl sieht noch gut aus und auch im Kühlwasser ist noch keine Öltrübung zu sehen.

Ist das das Todesurteil für de Galli ???

Ich habe gerade mit Schrauber deswegen telefoniert. Also Schrauber wird Dir dazu einen Vorschlag machen.
Fakt ist aber, wenn es richtig gemacht werden soll, wird keines der jetzt verbauten Teile wiederverwendet. Damit verkürzt Du nur den Wechselintervall. Also sehr ungünstig und vorgezogene Kosten, die du nicht willst.
Dann sollten alle Wellendichtringe mit gemacht werden! Es sind immer noch die ersten bei 234000km und ca. 15 Jahren. Klar sind das ca. 1000€. Aber du erkaufst Dir damit, 6 Jahre oder 90000 km Ruhe, von dieser Seite.

Zu der Sache mit dem Ölverlust auf der hinteren Bank, das hatte ich auch mal. Öl und Wasserkreislauf waren beide sauber, da das Öl "nur" nach außen gedrückt wurde. Das Öl hat den Kopf ganz leicht angehoben und somit lief es über den Block. Das hat eigentlich auch einen Leistungsverlust zur Folge.
Kann es sein, das Dein Motor zu viel Öl hatte?
Zur vorderen Bank, meine ich, ohne es gesehen zu haben, basierend auf der Aussage von the_MAD_one, das es ein Dichtring sein wird, der da leckt.
Grund, die voll flächige Verölung des Blocks fehlt.
So weit meine Einschätzung aus der Ferne.

Klar kannst Du dir einen gebrauchten Motor kaufen, der dich 350€ kostet. Nur dann ist er noch nicht drin. Zur Sicherheit, wäre auch da der Wechsel des Riemens und der Dichtringe nötig. Kommt also auch noch oben drauf. Dann noch der Einbau. Und zum Schluss noch die Unsicherheit, ob alles glatt geht und der Verkäufer dich nicht beschissen hat. Diese Option, wäre mir zu Risikoreich und zu teuer. Da steckt schon fast ne neue Kupplung drin.

Von einem gebrauchten Motor würde ich auch Abstand nehmen wenn deiner sonst keine Probleme hat. Selbst wenn du einen mit Garantie vom Verwerter bekommst, hast du immer noch den Ein- und Ausbau am Hacken wenn was schief geht.

Was wäre denn, wenn du die Reparatur streckst? So schlimm ist der Ölverlust ja nicht und du weist was auf dich zukommt. 1000 € sind viel Geld, klar, aber mit dem beschriebenen Ölverlust kannst du ja locker noch drei bis vier Monate fahren. Dann legst du jeden Monat 300 € auf Seite, dann musst du die Summe nicht auf einmal stemmen. Wäre das nicht ne Option?

Zylinderbank 1 ist die näher an der Frontscheibe ist.
Also jede Nockewelle hat zwei Seiten, an der sie abgedichtet wird. Auf Zylinderbank 1 sitzt auf der linken Seite, wenn man vor dem Motorraum steht, der Zahnriemen davor.Da ist die ersteDichtung. Auf der rechten Seite (Bank1), wird die Welle durch den Zündverteiler, mittels O-Ring abgedichtet.
Zylinderbank 2 : Hier ist links wie bei der ersten Bank. Rechts ist es nur ein Deckel, der mit zwei Schrauben befestigt wird. Auch hier sitzt ein O-Ring auf dem Deckel.

Die Kurbelwelle hat auch zwei Seiten. Auf der linken sitzt wie bei den Nockenwellen, die Riemenräder für den Zahnriemen. Dahinter befinden sich zwei Dichtungen. Eine vor der Ölpumpe und eine dahinter. Die Dichtungen sollten alle getauscht werden.
Auf der anderen Seite der Kurbelwelle sitzt das Getriebe. Diese Dichtung kann man bei Kupplungswechsel mit machen. Nur so, wäre zu aufwendig.

Die Ventilschaftdichtungen sind innerhalb des Kopfes und sind deshalb eine andere Baustelle. Richtiger Weise ist es Sinnvoll, wenn man die Ventilschaftdichtungen wechselt, die Ventile neu einzuschleifen, da der Zylinderkopf eh schon unten ist. Da kann man die oben beschriebenen Dichtungen auch gleich machen. Ein Aufwasch für alles.