Da mir der typische Fehler an der Pumpe des 4M40 Motors bekannt ist, will ich mich mal erkundigen, ob eine vorbeugende Maßnahme möglich und sinnvoll ist.
Zum Problem: Ursache ist wohl in den meisten Fällen der Wellendichtring an der Antriebswelle der Pumpe.
Die Idee: Den Wellendichtring erneuern, OHNE die Pumpe zu zerlegen/zu verstellen BEVOR er undicht ist, oder die Welle eingelaufen ist.
Die Fragen: Ist es möglich, die Pumpe auszubauen, ohne den Steuerkettenkasten zu öffnen?

Ich habe mir die Pläne angesehen. Die Pumpe ist Zahnradgetrieben, sollte sich also zum Fahrzeugheck hin herausnehmen lassen.
1. Kabel, Wasserschläuche, Unterdruckschläuche ab, ist Klar. Ebenso die Seilzüge.
2. Dann ist da noch ein Stützwinkel zur Motorwand hin, mit einer Schraube unter der Pumpe, und mit 2 Schrauben an der Motorwand verschraubt. Unklar ist: sollte man die Pumpe vom Winkel trennen, oder den Winkel von der Motorwand?
3.Die Dieselleitungen zu den Einspritzdüsen - an der Pumpe dranlassen und nur an den Einspritzdüsen trennen, geht das?
4. Die Pumpe ist mit 2 Schrauben an der Flanschplatte befestigt. Diese wollte ich erstmal nicht lösen - dann dürfte der Einspritzzeitpunkt auch nicht verstellt werden.
5. Der Wiedereinbau. Ich hab mir das live angesehen. An die Flansch-Schrauben kommt man einigermaßen ran. An den Stützwinkel unter der Pumpe sehr schlecht. Diese Stelle könnte beim Wiedereinbau zum Problem werden...Ebenso die Markierungen am Zahnrad. Beim wiedereinsetzen der schräg verzahnten Geschichte könnte es Probleme geben, weil schwer zu erkenne ist wie weit sich das Zahnrad dreht, bzw drehen wird...

Den Wellendichtring zu wechseln, sollte kein Problem sein, wenn die Pumpe ausgebaut ist. Die Position der Flanschplatte zur Pumpe hin genau markieren, dann abbauen. Den Wellendichtring rausfummeln, den neuen rein, und dann wieder genauso zusammensetzten wie sie war. Ich hab mir einen kompletten Dichtungssatz besorgt, der den Wellendichtring enthält, weil ich den Wellendichtring nicht einzeln gefunden hab...

Wer hat das schon gemacht, ist es auf diese Art möglich? Anaconda, Du doch sicher.....
Muss der Anlasser raus, damit man ordentlich Platz hinter/unter der Pumpe hat? (dies impliziert den Ausbau der vorderen Kardanwelle...)
Oder ist es so, dass es ohne den Ausbau der Steuerkettenabdeckung nicht machbar ist?

Bin mal gespannt, was Ihr dazu meint.

Bringt aber allermeistens nicht den gewünschten dauerhaften Erfolg, da
die Welle schon eingelaufen ist und meist noch Spritzverstellung hin
sind.

Klar doch - das ist ja auch keine Pumpenüberholung. NUR Simmerring erneuern. Welle ist bei mir noch nicht eingelaufen (denke ich mal, weil noch dicht). Spritzverstellung? Wat dat denn? Ich weiß zwar aus dem Werkstatthandbuch wo und wie man die einstellt, Mit Spezialwerkzeug und Messuhr und so, aber ich denke mal da ist bei meiner noch nix kaputt. Macht es denn keinen Sinn, den Wellendichtring vorbeugend zu erneuern, bevor er verhärtet und undicht wird?

OK, Steuerkasten ab. Heißt, Lüfterrad raus, Was noch? Riemenscheibe? Öl vorher ablassen? Dichtung vom Steuerkasten muss erneuert werden? Muss mich mal belesen, ob meine Unterlagen dazu auch was hergeben....

Grüße!

Danke! (für den Link)

Bei der von Dir genannten Methode, "Steuerkasten ab, Antriebsrad runter und hüh" würde die Spritzverstellung unberührt bleiben?

Die Welle läuft auch schon vorher ein, bevor er anfängt zicken zu machen

Ich habe angenommen, erst der verhärtete Wellendichtring lässt die Welle durch erhöhte Reibung einlaufen, ein elastischer frischer Wellendichtring vermindert dies.....ist wohl falsch?

Grüße!

Vorsorgliche Arbeiten kosten auch Zeit und Geld.

Das ist sicherlich richtig. In meinem besonderen Fall kostet es allerdings "nur" meine Zeit - und so gut wie kein Geld. Ich habe mir sagen lassen, dass die Reparatur der Pumpe, (Ausbau/Einbau und Überholen der Pumpe) Kosten von über 2000Euro verursacht. 1500 Euro alleine das Überholen bei Bosch. Das übersteigt den Zeitwert des Fahrzeugs, schon jetzt. In einem Jahr oder ähnlich, erst recht. Daher die vorsorgliche Überlegeung...

Allerdings frage ich schließlich auch, um andere Meinungen zu hören, (Danke nochmal dafür!) und um daraus Schlüsse zu ziehen und zu lernen. Und ihr scheint euch ja wohl einig zu sein, dass das nichts bringt.....

Uuups, dann war meiner ein Schnäppchen...Ok, neu ist der nicht mehr, hat fast 300tkm auf der Uhr, und ist wie Anaconda herausgefunden hat 1994 gebaut worden. Allerdings hab ich vor 4 Jahren 3200 dafür bezahlt, und bin vor 2Jahren ohne Probleme durch die HU gekommen...Jetzt sind halt die Bremsleitungen fällig, und an Wartungsarbeiten a bissl was, also Motoröl, Getriebeöl, Bremsklötze...Aber sonst siehts nicht so schlecht aus.

Dann lass ich das mal, und warte ab, wann die Pumpe den Dienst Quittiert. Bisher hab ich keine Anzeichen, vielleicht ist es ja schon mal gemacht worden. Ich hab ihn mit 220tkm gekauft, ist schon möglich.

So, es ist soweit - die Pumpe ist hinüber. Ich hab alle Anzeichen, springt an, geht nach ein paar Metern wieder aus, wenn er kalt ist. Sobald er warm ist, no Problem. Wenn ich auf der Autobahn mit 150 an einen steilen Berg komme, und das Gas durchtrete, geht er auch aus....springt danach aber wieder an. Folglich die Vermutung, Pumpe saugt Luft durch den Wellendichtring. Hab zur Probe gestern eine elektrische Vorförderpumpe zwischen die Pumpe und den Filter gehängt - (mit einem Schalter am Armaturenbrett zuschaltbar) - geht nicht mehr aus, wenn die kleine Pumpe läuft (Ist eine Vorförderpumpe für Diesel aus dem 525BMW - die war auf die schnelle verfügbar.)

Also, Zeit für die Überholung. Ich hab gerade bei meiner Mitsu-Werkstatt gefragt: Der will zwischen 1500 und 2000 Euronen, komplett mit Ausbau, Versenden, Wiedereinbau und Einstellen. Zeitaufwand wäre ca. 5 Werktage....Da muss ich mir fast überlegen ob ich den Wagen nicht dahin bringe, wo Anaconda 1116 Euro bezahlt hat. Zumal er noch fahrbereit ist....Kämen nur Spritkosten fürs Hinfahren und Abholen - jeweils mit 2 Autos - hinzu. Ich glaub da bin ich immer noch weit weg von 2000 Euro.

Kennt jemand eine Werkstatt in Bayern/Nähe Ingolstadt die sowas günstig und gut machen kann?

Von Wien??? Oh Mann - 475Km/4Stunden,30Minuten.

Was an der Pumpe gemacht werden muss? Na ja, Dichtungen erneuern. Ich hab den Dichtungssatz komplett von Bosch auch da. Wenn mehr gemacht werden muss......Aber ich dachte immer, die Pumpe wird eingesendet, zum Bosch Dienst, und die machen das mit den Dichtungen? Und danach muss halt wieder eingebaut und eingestellt werden....Und das sollte die Werkstatt eben können.

... so schnell fährt meiner noch nicht mal ..

Wieso nicht?

Ich hab mir das angesehen - so zwischen Kaffee usw. ist nicht! Die Abdeckung der Steuerkette müsste runter. Dafür auch das Riemenrad der Kurbelwelle. Vorher das Öl raus. Danach die Abdeckung der Steuerkette neu abdichten. Ich wollte die Pumpe ja in Richtung Frontscheibe ausbauen - aber die miese Schraube an dem Winkel UNTER der Pumpe! Raus würde ich die schon bekommen, aber wie wieder rein?

Ich hab mir von England den gesamten Dichtungssatz (003727 BOSCH Engine Injection Pump Seal Kit D003 C261) besorgt. Da ist neben dem Wellendichtring noch eine Menge anderes Zeug drin...Bild angehängt.

Na ja, den Wellendichtring erneuern ist das Eine. Die Pumpe danach wieder Einbauen, und vor Allem das Einstellen - Förderbeginn und so......ich lass das schon lieber einen Profi machen. Was sie dann beim Bosch Dienst alles machen? - ich denke mal so weit kann es nicht fehlen, der Motor läuft ja ganz gut soweit.

Ich würde die Pumpe rausnehmen, machen die besseren Engländer auch, ist m.E. nach auch weniger arbeit.
Leitungen, Kabel und Geweih ab, Keilriemen ab und Lüfter raus damit man platz hat. Dann Vakuumpumpe raus und das Deckelchen vor dem Pumpenantriebsrad ab.
Dann Motor auf OT stellen und vorn durch die Öffnungen die Zahnräder markieren, mit nem Lackstift oder sowas, damit man die Zähne des Antriebsrades wirder genau so reinbringt.
die Schrauben vom hinteren Deckel (Wo die Pumpe angeflanscht ist, NICHT die beiden Flanschschrauben) raus und Pumpe nach hinten rausnehmen.
Nun mit einem kleinen Meißel eine Kerbmarkierung vom Flansch der Pumpe zum Deckel einschlagen, vorsichtig und genau. Dann das Zahnrad abziehen, den Deckel vom Flansch abschrauben und den Simmering wechseln. In umgekehrter Reihenfolge und auf Markierung gesetzt wieder zusammenbauen, fertig.

Sorry, so geht das nicht, Schlange.

"Leitungen, Kabel und Geweih ab, Keilriemen ab und Lüfter raus damit man platz hat." soweit OK. (Ich hab den Lüfter dringelassen, aber wenn er weg ist, ist mehr Platz!)

"Dann Vakuumpumpe raus und das Deckelchen vor dem Pumpenantriebsrad ab." Was ist die Vakuumpumpe - und welches Deckelchen? Musst Du mir zeigen.

"Dann Motor auf OT stellen und vorn durch die Öffnungen die Zahnräder markieren, mit nem Lackstift oder sowas, damit man die Zähne des Antriebsrades wirder genau so reinbringt.die Schrauben vom hinteren Deckel (Wo die Pumpe angeflanscht ist, NICHT die beiden Flanschschrauben) raus und Pumpe nach hinten rausnehmen." Das ist soweit klar - so wollte ich es auch machen. Aber - Zusätzlich zu den Schrauben vom hinteren Deckel (An die man echt bescheiden rankommt) ist die Pumpe noch von unten verschraubt. Das fehlt leider in Deiner Beschreibung....Auf dem Bild, Teil Nr13. Dieser Winkel ist mit 2 Schrauben am Motorblock, und mit einer Schraube an einem bogenförmig geschlitzten Langloch an der Pumpe befestigt(damit man die Pumpe bei gelockerter Schraube einstellen kann). An diese Schraube unter der Pumpe komme ich nicht ran. Die beiden welche den Winkel an der Motorwand halten, könnte ich abschrauben. Mit einer Verlängeung an der Ratsche quer unter der Pumpe durch, und blind tasten. Ich hatte sie schon gelöst. Aber mir wurde klar, raus bekomme ich sie, aber rein nie mehr...Also habe ich die Aktion abgebrochen.....