Low Budget Reisefahrzeug + Sankey Anhänger planen und umsetzen

zu den fakten, so kam er auf den hof:



1995 pajero lang,
3500, v6, 24v,
200t km auf der uhr,
alle sperren
viel rost --> rahmen voll mit sand...
achse vorn macht geräusche,
lenkung bei einem gewissen lenkeinschlag ebenfalls,
alle öle müssen neu,
reifen sind runter,
zündschloss hackt,
uvm.



hier nun meine idee:

hohlraumversiegelung komplett,
schnorchel (erfüllt kaum einen zweck, sieht aber verdammt gut aus )
dachgepäckträger fürn schmalen taler (thule)
reifen,
ein kistensystem ala "adam hall" mit bodenplatte usw.
küchensysten auf selber basis mit 2 flammen gas herd und spühle (ausziehbar),
40l brauchwasser mit aussendusche und boiler,
erstmal bodenzelt, später dachzelt ohne hub (also auf träger),
automarkise,
das wars für´s erste...

erste bilder von den rostigen stellen, es war recht schlimm, der hammer blieb mitunter mit der spitze im rahmen hängen...

erste arbeiten:

wie sich rausstellte wackelte die gute alte aber eingetragene ramme.
also erstmal alles ab, gut gereinigt und gefettet und alles wieder ran.
der vorbesitzer ist wohl ein mann des offenen kontaktes gewesen
(ringsrum verrohrt und alle sind krumm und schief), so vermute ich auch
hier das er "kontakt" nach vorn hatte. ein rammenschloß ist hinüber, es
schließt nicht mehr. mittlerweile habe ich es abgebaut (hierfür sollte
unbedingt die stoßstange entfernt werden), habe es zerlegt und wieder
gangbar gemacht. es war total vergammelt, nun funktioniert wieder alles.
das system ist recht einfach aufgebaut, es ist ein fangschloß, für
leute die wissen wollen wies geht kann ich ja nochmal was schreiben auf
wunsch.

als zweites habe ich die "wundervollen" trittbretter abgenommen, die in
einem guten zustand sind. ganz im gegenteil zur karosse, welche munter
(an stelle der trittbretter) vor sich hin gammelt. so verfügte ich über
zwei faust große löcher im schweller (siehe oben). wie gut dass sie keine tragenden
teile sind:D

nachdem ich den rahmen grob von allen verschmutzungen befreit hatte,
offenbarte sich nun das ganze ausmaß der braunen pest. an beiden seiten
auf höhe des hinterrades gammelt er fleißig vor sich hin (siehe bilder
oben). einige karosseriebleche sind bereits verarbeitet worden. ich bin
also nicht der erste der auf die idee kommt "hier muß mal geschweißt
werden". um so ärgerlicher das der vorbesitzer auf eine versiegelung
verzichtete. die kohle hätte er, ohne die dann notwendig gewordenen
scheißarbeiten, locker wieder raus gehabt... naja, so mach ich das
jetzt...

hier nun die arbeit des schweller richtens...



dazu wurde zuerst alles was marode war ausgeflext, dann ein 1mm starkes
blech von hand angepasst und zuletzt wieder eingeschweißt. ohne
professionelle hilfe wäre hier schluß gewesen (originale mitsuteile über
600€ da es ein geteilter schweller ist).







auf den bildern sind auch gut die die stellen des
gefensterten rahmens zu erkennen, hier wurde 3mm starkes blech
eingeschweißt, das hält länger als das original. mittlerweile sind alle
stellen geschrubbt, grundiert und gelackt.

nun war die werkstatt dran, fürs erste wollte ich
das nicht selbst machen da mein bekannter eine sehr gute
geländewagenwerkstatt hat.

alle öle neu,
bremssattel vorn (beifahrerseite) erneuert,
eine bremsleitung erneuert,
viele kleinere sachen.

kostenpunkt 650€, das riss ein gewaltiges loch in die kasse aber gut. es
war auf jeden fall die richtige entscheidung, er meinte nämlich "geile
karre für die kohle"

Schloss Bullenfänger ohne Funktion.

so, nun hier doch die geschichte...

Also zu meiner gestrigen Beschäftigung: Wie ja viele wissen, hat der
"Klaus" so seine Macken. Dazu gehörte z. B. ein hakendes Zündschloss
(vgl. anderen Fred) und
einen rostigen Rahmen (vgl. aktuellen Fred) usw.
und neben vielen noch folgenden Baustellen habe ich mich aktuell
(gestern) um das defekte Schloss des Bullenfängers
gekümmert.


Werkzeug: Ring- und Maulschlüssel 13, Knarre ½ mit 13er, 17er Nuss sowie
Verlängerung und Gelenk, Knarre ¼ mit na 13er Nuss sowie nen Dremel mit
Flexscheibe,
Schlitzschraubenzieher klein/mittel, Hammer, Drahtbürste.

Zuerst habe ich die beiden 17er Schrauben des Schlosses von oben gezogen
(hier macht sich das Gelenk ganz gut), dann habe ich den
Unterfahrschutz gelöst und abgenommen. Von unten kommt man nun gut an
die 13er Mutter der Bullenfängerschlossabdeckung ran. Bei mir waren sie
total festgegammelt… und natürlich viel zu lang um eine Nuss zu
verwenden. Da der Platz begrenzt ist, habe ich sie nah an der Mutter mit
dem Dremel abgeflext. Mit der Knarre und der Verlängerung ging´s dann
ganz gut. Nachdem ich nun das Schloss rausnehmen konnte, habe ich gleich
noch das Teil an sich zerlegt. Die beiden 17er Muttern links und rechts
abgenommen um das reine Schloss in der Hand halten zu können. Nachdem
ich ne Weile brauchte, um das System zu verstehen, war´s ganz einfach.
Also wie bei jedem Gurtschloss halt aber „Mann“ lässt sich ja manchmal
auch einfach nur gern ein Bier lang Zeit .


Das Teil war total vergammelt. Der Riegelfänger (ich nenn den jetzt mal
so), der von einer Feder in Position gedrückt wird um das Schoss zu
sperren, war fest. Also Entriegler gelöst (Sicherung auf der Rückseite)
und entfernt. Nun ordentlich Rostlöser und WD 40, mit einem
Schraubenzieher und nem Hammer durch das Loch des Entrieglers (Achtung!
Vierkantscheibe im Inneren muss hochgedrückt werden!) geschlagen um die
Gangbarkeit wieder herzustellen. Parallel dazu die Nieten mit der
Drahtbürste entrosten und ebenfalls mit Rostlöser und WD 40 eindecken.
Nach geraumer Zeit war alles wieder gangbar, nun in entgegengesetzter
Reihenfolge zusammenbauen und fertig.


Hintergrund der Aktion war die Ansage des Original-Freundlichen von 133€ für ein neues Schloss OHNE Einbau.

Meine Arbeitszeit (hab mich manchmal einfach zu glatt angestellt) lag
bei 1,5 Stunden und ca. 50ml WD 40 und Rostlöser. die ganze Sache ist
aber durchaus auch locker in einer Steunde zu schaffen.

Summa summarum also 3,50€ (inkl. Bier und Pfand, weil die Flasche runter gefallen ist… )

Ich hoffe irgendjemandem damit geholfen zu haben, wenn nicht, auch nicht schlimm .

es folgten 4 grundträger von thule sowie einen
passenden dachkorb im system mit den maßen ca. 80x100 cm. für ein
dachzet reichen diese aber nicht aus, so habe ich noch eine strebe
dazugekauft.

für das hinten aufgeschraubte dachzelt habe ich nun 3 grundträger / hoch



für vorne (wo der korb drauf ist 2 grundträger klein




dies ist allerdings nur suboptimal da hier nun keine zusatzscheinwerfer drunter passen...

es folgt der windeneinbau.


ich habe mich dieser bauanleitung bedient...

4x4travel.org/phpBB3/viewtopic…31&t=9117&hilit=winde+v20


leider sind die maße suboptimal, ich musste viel nachflexen...

rückwirkend betrachtet wäre ich mit einer universalplatte besser weg gekommen..

auf jeder reise sollte ein guter spaten mit dabei
sein, die fertigen halter kosten ab 28€ aufwärts und das pro stück.
richtige spatenhalter aus dem offroadzubehör sind unbezahlbar.

da habe ich mir an meine dachzeltaufnahme einfach 2 rohrschellen
geschraubt. zugegeben sie sind was spatenmontage und -demontage betrifft,
wenig zeiteffizient aber dafür kosteten sie genau 4,88€.

sie sind mit einer imbusschraube (man kann natürlich auch andere nehmen) an der trägerplatte geschraubt, fertig. hält den spaten fest und damit ist der zweck erfüllt meiner meinung nach...

nochmal zu der winde,

da ich eine billigwinde verbaut habe gibt es natürlich etwas zum nachrüstverhalten!!!

wenn ihr nicht wollt das euch die karre nach oder während der benutzung
abfackelt, bitte ersetzt die kabel für die stromversorgung durch welche
mit höherem quadrat, meine sind 1,5m lang und passen bequem durch den
motorraum (batterie rechts, anschluß winde links). ihr solltet ein pet
rohr an knickstellen des kabels zum zwecke des nicht durchscheuerns
verwenden. ich habe drauf verzichtet und bessere nun nach.

*anmerkung nach 20t km, davon viel offroad;
die Billigwinde verrichtet ihren dienst! hat mich immer raus gezogen und dadrauf kommt es an meiner meinung nach, 200€ sind also gut invenstiert

hier an dieser stelle mal noch ein nachtrag:

es handelt sich um einen NVA pionierspaten, die sind am stiel nicht
geschwungen, haben ein breiteres blatt als ein normaler spaten und sind
auch nur 1,10m lang (holzstiel).

ich habe sie gebraucht bei einem militärhändler in der bucht gefunden - ganz im low budget segment - für 2,99€ das stück!!!

wer einen will sollte sich ran halten, er hat nur noch 1000 stück und
die dinger sind im kommen... es gibt sie auch neu für 14,99€, viel zu
teuer meiner meinung nach, meine gebrauchten hatten nicht mal eine
schramme...

hier mal des kaisers neue kleider, also neue schuhe mein ich...
gutachten für die 31er gibts im forum,
kostenpunkt 70€ für die eintragung,
alles kein problem!

KEINE TACHOANGLEICHUNG NOTWENDIG!



es konnte ordentlich bodenfreiheit dazu gewonnen
werden. diese annahme (ich meine sieht man ja auch) bestätigte sich in
rüdersdorf beim oderlandtrial am vergangen wochenende. im übrigen
diesemal in völlig neuen sektionen, welche man auch als zuschauer nur
mit geländewagen erreichen konnte (ordentliche verschränkungspassage am
eingang des sektionsgeländes) schöööö war´s

zwischendurch habe ich folgende sitzbezüge geschenkt bekommen

tour-tec.de/sitzbezuege---fuma…bezug/sitzbezug-dakar.php




sie sitzen sich gut, sind aber meiner meinung nach keine baumwolle...

*ANMERKUNG NACH 20000 KM; LEIDER SIND DIE SITZBEZÜGE NICHT DAS GELD WERT!!!!
VIELE TASCHEN SIND GERISSEN, BESONDERS DIE RÜCKLEHNENTASCHE FÜR KARTEN REISSEN SCHNELL, ALLES MIT DER HEIßEN NADEL GENÄHT

so, wieder was passiert!

habe einen tisch in die heckklappe installiert.
war ganz einfach:

erstmal die untere verkleidung ab, aber nur die untere. da ich keinen
wert auf das "bordwerkzeug" wird dieses auch nicht mehr eingebaut...

nachdem die verkleidung entfernt wurde habe ich die vorhandenen löcher
(wo die haltepenorkel reinkommen) auf 10` aufgebohrt und die guten mungo
hohlraumdübel eingepresst. diese haben den vorteil das sie zum einen
aus metall bestehen und zum anderen sehr stabil und mit einem
metallgewinde samt schraube versehen sind.

ich habe mich im übrigen bewusst gegen scharniere entschieden, wenn doch
mal eins kaputt geht kann ich diese auf der reise nur schwer ersetzen,
mungadübel inkl. zange hab ich hingegen immer dabei

und so sieht das aus.





noch ne schöne große unterlegscheibe drunter damit die hebelkräfte minimiert werden.






zum schluß noch grünen, vollsynthetischen teppich zurecht geschnitten und mit sille reingeklebt.


die ganze konstruktion ist innerhalb von minuten wieder zurück gebaut,
die originale verkleidung passt und wird auch von den 10´er löchern noch
problemlos gehalten.



man beachte die patentfreie "kippsicherung"









der tisch ist so eingepasst dass er genau 2mm
über der kofferraum dichtung einläuft beim klappe schließen. da musste
ich noch die ecke weg schneiden...

sobalt auch nur 200g gewicht rauf kommt "verspannt" sich der tisch
selbst unter der rundung der heckklappe und liegt bombenfest an. habe
schon alles mögliche rauf gestellt, gewicht hält er auch.

die bänder sind von einer schalosie und sehr robust.

die "kippsicherung" wird noch durch was ersetzt, vielleicht gummiexpander oder so, schauen wir mal...

*ANMERKUNG NACH 20000 KM; TISCH HÄLT BOMBENFEST

der schnorcheleinbau war echt ätzend, ich habe
die "schablone" aufgelegt, die langlöcher mittig markiert und gekörnt,
nochmals alles mit der schablone vergleichen, doch leider passte nur
eins der löcher am ende... alle anderen habe ich nacharbeiten müssen...



Alles großzügig mit karosseriesilikon
abgedichtet, jede schaube eingeschmiert damit kein wasser durch die
bohrungen dringen kann und mir so unbemerkt den kotflügel auffrist...

naja, jetzt ist er dran... bilder folgen dann noch sobald der kotflügel
wieder verbaut ist, ich hatte nach der aktion kein bock mehr...

bei der gelegenheit habe ich die antenne abgebaut, der vorbesitzer hatte sie mit sille von oben verklebt, weil abgebrochen...

ich habe sie auf der höhe des antennenkabelanschlusses abgeflext, das
verbleibende stück antenne ausgeschlagen, eine 10 x 120 edelstahl
maschienenschraube eingesetzt und mit einem "splint" gesichert und dann
das ganze teil wieder eingesetzt und eingedichtet, was aber auch noch
nachgearbeitet werden muß... (auf dem foto ist´s noch nicht oben
eingedichtet, aber schon erfolgt...)








ergebnis ist nun ein herrausragendes stück 10er gewinde. ich habe eine öse oben rauf geschraubt und im urlaub immer ne leine dran befestigt, hält.

den tüv hat das auch nicht interessiert...

so, es ist seit dem tisch wieder mal was passiert...

das radhaus ist wieder komplett, alle löcher geschweißt.

zusätzlich habe ich in den vergangenen tagen die lichtleiste auf dem
dach installiert und verkabelt. es sind hella geworden, ganz frei nach
meinem motto vom flomarkt für 20€ BEIDE! und die leuchtmittel funzen
auch noch

snorkel ist ja nun auch dran wie man sieht



hinten ist der klappfix angehängt, leider passen
aktuell keine 175 70 R13 reifen ins radhaus, innen verjüngt sich der
kotflügel und die räder schleifen.. schade, das wäre ohne viel aufwand
ein höhenzuwachs um 2,2cm geworden...

der stahlbauer hat auch finstere preise für die passstücken aufgerufen,
sodass ich aktuell nicht weiß ob sich die 330€ für die 10cm höherlegung
lohnen, oder ob ich gleich auf ein anderes hängergestell wechsle,
welches an sich eine bessere bodenfreiheit aufweißt und den klappfix
ummontiere...

ich hätte das schon lang gemacht aber leider sind die anhänger die genug
bodenfreiheit besitzen meist ohne papiere und unser straßenverkehrsamt
hier doch sehr schwierig... die freuen sich halt über die macht der
einzelfallentscheidung...

vielleicht kann ich das bis rumänien klären, denn da hätte ich schon
gern den klappfix dabei, aus bequemlichkeitsgründen wie ich eingestehen
muß...

oder quek halt oder sankey

so, hier mal der endstand:

hier ist der von mir selbst geplante dachträger, kennzeichen liegt nun auch oben an.

maße sind 1,30m x 1,00m, die angeschrägten seiten helfen dabei die
kisten und kanister beim verladen nicht zu beschädigen, was sonst ja bei
scharfen kanten passieren würde...

*ANMERKUNG NACH RUMÄNIEN; 1,30m BREITE SIND I.O., ABER DAS GUTE STÜCK KÖNNTE RUHIG 1,30m LANG SEIN; ES WÄRE IMMERNOCH GENUG PLATZ ZUM DACHZELT
DIE ANGESCHRÄGTEN KANTEN SIND SPITZE!!!!
















weitere nicht fotografierte zwischenschritte (neben den oben und auf den vorseiten genannten):

- hohlraumkonservierung mit 12kg wachs, alle sicken, falze, rahmen komplett
- navigation mit 7 zoll tab
- cb funkanlage
- neues radio
- den rahmen und die karosse wiederholt geschweißt
- 2 fernscheinwerfer zusätzlich unter den dachträger montiert, separat schaltbar
- winde gewartet, sollte jeder mal machen einmal im jahr, kein großer aufwand aber super ergebnis! (läuft viel leiser und ruhiger nun)
- neue 100 ah batterie verbaut

das einzige was jetzt noch fehlt sind 2 kanisterhalterungen, getönte
scheiben sowie die sitzbank aus dem gls, dann ist das gute stück
abgeschlossen... naja, evtl. noch nen fahrwerk irgendwann... da ich aber
reise und nicht mehr den klaus durch´s trial jage finde ich diese
investition momentan noch nicht notwendig.

FAZIT; über ein jahr arbeit, das ziel aber 100% umgesetzt.

nun wird es zeit für ein neues projekt um den komfort zu steigern...

ANMERKUNG; IN RUMÄNIEN DAS SERIENFAHRWERK UND DEN RAHMEN HINTEN KAPUTT GEFAHREN! FÜR SCHWERE LASTEN UND GELÄNDE = FAHRWERK UNUMGÄNGLICH...

nun astabweiser montiert (unbedingt am ende der astabweiser diese verstärkungen aus dem bootsbau verwenden, sonst scheuert sich das drahtseil langsam durch!)

entgegen aller bemerkungen war ich froh in rumänien die astabweiser montiert zu haben, nehmen sie doch ne menge schwung aus dem geäst am wegrand.
andere haben mitlerweile welche installiert

zusätzlich habe ich 2 bk kanisterhalter aufs dach geschraubt.
wunderbare, leichte aluteile

da der v20 ja nun fast fertig ist (scheibentönung fehlt noch) hab ich mir ein neues projekt gesucht.

einen sankey anhänger, den ich am we aus zufall heraus gesehen und gekauft habe. war ein echtes schnäppchen.

die klappe ist begehbar, wäre also platz für ein dachzelt. ich werde
aber den schlafplatz des bengels ersteinmal nach innen verlegen. klappe
hoch, mulitplex platte auf die radkästen, kleines zelt rein, fertig. so
wird auch der mi in rumänien trockenen hinterns schlafen können. wenns
regnet, ab ins dachzelt, dann schlafe ich mit klappe zu









den klappfix werde ich fertig stellen und
verkaufen, schade eigentlich da es echt ne menge entwicklungsarbeit war.
danach wird das teil für leichtes und mittelschweres gelände
einsatzbereit sein. sobald der umbau fertig ist, werde ich ihn hier noch
vorstellen und dann verkaufen.

wer interesse hat, kann sich melden.

Da auch der Anhänger ein low budget Projekt wird, habe ich gebastelt.

Zuerst Habe ich die Wanne innen entrostet und grob von allen Farbresten
befreit. Im zweiten Schritt habe ich die Blattfedern entrostet und
gefettet. Ferner den Unterboden mit 3 kg Wachs behandelt.

Zusätztlich habe ich eine 15mm Siebdruckplatte als Nachtlager für das
Kind in den Anhänger eingepasst. Dadrunter ist nun Platz für 5 Kisten
und das gesamte Gestühl nebst 20l Wasser.

Im Nachgang habe ich heute angefangen ein Hängerzelt zu bauen. Die
Umsetzung erfolgt durch NVA Planen welche am Rahmen des Deckels vorerst
mit Kabelbindern fixiert werden.

ich habe mich rückwirkend bewusst für die zeltplanen entschieden, da der wind den regen in den anhänger treiben würde, wenn nur ein kleines zelt drin steht...



unter die siebdruckplatte passen bis zum ende des
radkastens 4 kisten für leichten und stoßfesten krempel wie klamotten
oder der gleichen.





zum ende (deichselseitig) habe ich eine klappe
eingepasst. dort ist platz für bergematerial und ersatzteile, bis auf
ein bergegurt (hinter dem beifahrersitz) habe ich das auch noch nicht
gebraucht. sicher ist es kompliziert dort ran zu kommen, aber wenn ich
eine panne oder bergesituation habe machen die 5 min. extraaufwand den
kohl auch nicht mehr fett.







und das zelt, ich weiß es ist noch nicht fertig und selbstverständlich werde ich hinten die spitzen noch verschließen.





in das zelt werde ich noch fenster einarbeiten
lassen, ob das vor rumändien was wird ist allerdings fraglich. zumal ich
dann auch noch fensterladen einnähnen muß für schlechtes wetter.
erstmal kommt ein moskitonetz ausm dänischen bettenlager rein.



die nva zeltplane wird selbstverständlich noch unten gekürzt und mit dem gummiexpanda am hänger fixiert.






wobei ich überlege ob im nachbesserungsschritt nicht lieber erbsen- oder
splittertarn verwende. sieht einfach passender zum sandbraun aus. naja,
schauen wir mal