Wollte mal fragen, ob jemand hier weiß, wo man die Verbrauchskennfelder/Muscheldiagramme für die 6G bekommen kann, oder, ob hier jemand diese bereits vorliegen hat?

Ich hatte ursprünglich schon überlegt, ein zusätzliches Messgerät für den Kraftstoffverbrauch einzubauen, denke aber, dass ein Kennfeld fürs Erste schon viel Aufschluss geben kann.

Der 6G74 als 3,5 Liter Motor lädt ja zum niedrigtourigen fahren mit 10-20% Gaspedalstellung ein. Ich denke aber, dass der Kraftbereich zwischen 1800 und 2200 Umdrehungen/Min wesentlich effizienter für den Motor ist und dementsprechend gut gespart werden kann, wenn man den Motor eher hoch drehen lässt.

Ne ne, da soll nix verstellt werden, da hast du meine Anfrage ganz falsch verstanden!

Ich rede davon, dass es Verbrauchskennfelder für Motoren gibt, die einem aufzeigen, in welchem Bereich zwischen benötigtem Drehmoment und Umdrehungszahl, der Motor seine höchste Effizienz erreicht.

Das sieht so aus


Der Motor in diesem Diagramm produziert zB 1Kw/h Leistung mit 210g Kraftstoff, wenn er im optimalen Bereich von 14-16 Bar und einer Umdrehungszahl von 1800 bis a 2300 gefahren wird.
In dem Diagramm sieht man auch, dass wenn dieser Motor stattdessen mit 1500 U/M gefahren wird, der Kraftstoffverbrauch deutlich steigt!
Das liegt daran, dass wenn der Motor bereits mehr Schwung hat, weniger Kraftstoff benötigt wird, um die angeforderte Leistung zu realisieren.
Das heißt wiederum, dass wieder der landläufigen Meinung,"weniger Umdrehungen=weniger Kraftstoffverbrauch", falsch ist!

Also da soll nix verstellt werden am Motor, da soll der Fuß auf dem Gaspedal, bzw der Gangwahlhebel verstellt werden, damit beim fahren weitere 10-25% Kraftstoff gespart werden können.
Und by the way, fahre ich eigentlich nur Schaltwagen, weil das Kraftstoff sparen durch arbeiten mit der Kupplung, meinliebstes Hobby im Straßenverkehr ist

Schlange schrieb:

Wie immer arbeitet unser Blubb mit allen Tricks

Der will doch seine Bilanz mit künstlichen Verlusten frisieren.


Wegen den Motoreigenschaften -Ja, ich interessiere für son Zeugs, aber eigentlich wollte ich für den Moment nicht die große Wissenschaft daraus machen. Mir geht es lediglich darum, faktenbasiert eine ungefähre Einsicht in die Eigenschaften der Drehzahlabhängigen Leistung des 6G zu haben, weil ih das Gefühl habe, meinen Motor nicht optimal auszufahren.
Natürlich hast du recht damit, das eine Menge von dem Zauber im Hintergrund berechnet wird und man da selber wenig Einfluss drauf nehmen kann. Trotzdem ist es immer gut, wenn man zu solchen Themen auch eine Hardware in der Hand hat, anhand derer man Vergleiche it den praktischen Erfahrungen machen kann. Grade was das Fahrverhalten angeht, erzählen viel Leute auch immer viel unterschiedliches.

Konkret geht es bei darum, dass ich eben denke, dass der G6 Motor sich bei ständigem niedrigtourigen fahren nicht optimal wohl fühlt. Deine Aussage

nargero schrieb:

Zwischen 1800 u/min und ca. 2500 u/min und Sachte mit dem Gasfuß, kann man das Auto ganz vernünftig bewegen

bestätigt das eigentlich auch.

Ohne dabei zu weit ins Detail gehen zu wollen, was die genauen Variablen für die Einspritzung angeht, denke ich, es ist besser den Wagen mit mindestens 1800 U/M laufen zu lassen, anstatt mit niedrigen 1200-1500 Touren. Das ist ja eine weit verbreitete Meinung, dass man optimal fahren würde, wenn der Motor ständig so niedrig dreht, dass er grade noch nicht unruhig wird. Ich bin bis jetzt auch viel so gefahren, dass man versucht im Stadtverkehr mit 10% Gaspedal und 1500 Umdrehungen dahin zu tuckern. Ich wollte dann jetzt gerne den Test machen, wie es sich verhält, wenn man das ganze etwas höher drehen lässt.
In der Praxis heißt das zB, 50kmh im 4. anstatt im 5. Gang zu fahren und Schaltvorgänge zwischen 2200 und 2500 zu machen und die angepeilte Geshwindigkeit bei mindestens 1800 U/M auszufahren. Außerdem zügig anfahren mit 80% Gaspedal und schnell die gewünschte Geschwindigkeit erreichen.

Die letzte Woche jetzt läuft das eigentlich ganz gut. Genau gemessen habe ich noch nicht. Aber auf jeden Fall verhällt sich die Tanknadel sehr ruhig. Mag jetzt subjektiv sein, aber ich habe das Gefühl, dass ich tatsächlich etwas weiter komme, bevor die Tanknadel deutlich gefallen ist.

Danke lieber Blubb, dass du der Klasse so lebhaft erklärt hast, wie du die Aufgabe verstanden hast. Du darfst jetzt wieder zum spielen in die Ecke mit den Matchbox Autos gehen.

oder kurz gesagt

Danke, setzen, sechs

blubb schrieb:

Warum 3500 ccm 6 Zylinder wenn man nen Sparwahn hat ???

In der Geländewagen-Szene ist der Faktor Reichweite auch immer ein großes Thema! Das ist ein Feld, in dem der unzerstörbare Diesel mit großem Tank und geringem Verbrauch, allen anderen die Hosen auszieht.
Heißt aber nicht, dass man seinen 3,5er nicht auch perfekt beherrschen sollte, um sich an verschiedene Situationen anpassen zu können.

Und wenn ich Bock auf Spaß habe, schalte ich die Gasanlage ab und werf meine Moralvorstellungen für ne Zeit über Bord

Proxima schrieb:

Hach was bin ich froh, dass ihr keinen GDI habt und den auch nicht kennt.

Kannst du mal was genauer sagen, wie es sich mit den GDI´s verhält? Verbrauhstechnisch wirklich 30% besser bei 15% mehr Leistung, wie es Mitsu damals angepriesen hat, im Vergleich mit dem standart 6G74? Manchmal sieht man auch noch die GeCo Umbauten mit GDI Motor und Tiptronic-Automatik. Überlege dann immer mal wieder, ob ein solcher was für mich wäre.