Softtopumbau und Innenraumlichtprobleme

Danke dir

Vielen Dank für die Anleitung. Werde mich im Laufe der Woche dann mal drüber machen. Mal ne blöde Frage: Mein Messgerät kann Widerstand und Spannung messen, wie bemerke ich dann dass ich Masse habe, oder soll ich die Masse einfach mit nem Kupferkabel überprüfen? Ich habe gerade bemerkt, dass mein Patsch Baujahr 1991 ist und Erstzulassung 03/92 ist. Das macht aber keinen Unterschied bei den Schaltplänen und der Lage der Stecker?

Guten Abend,

dann muss ich das wohl erst einmal verschieben bis ich die Zeit dazu habe. Trotzdem vielen Dank für Eure Hilfe bis dahin

Blubb des ist ne Gute Idee. Du schlachtest mein rotes Cabrio und ich dein Terrorcabrio...da darf jeder ausbauen was ihm gefällt

Nochmals ein herzlichstes Dankeschön an dir, Peter, dass du dir die Zeit genommen hast mir zu helfen
Jaaaaa das mit der Innenraumleuchte war ja nicht das einzig bekannte Problem. Da war ja noch die Ventildeckeldichtung:

Motorhaube auf und dann war schon klar, da muss einiges Weichen bevor wir an die beiden Ventildeckel kommen und diese entnehmen können. Als erstes haben wir dann das Ansaugrohr vom Luftfilter zur Ansaugbrücke entfernt. Als nächstes kam die Zündspule dran. Diese war mit sämtlichen Steckern versehen, die erst mal entfernt werden mussten und anschließend wurde sie durch Lösen der Schrauben entfernt. Die Zugseile für den Tempomat und für die Klappe in der Ansaugbrücke musten auch weichen. Dann war noch der Einfüllstutzen für des Motoröl im Weg und dann ging es an die Ansaugbrücke. Mit Schrauben an den unmöglichsten Stellen war diese befestigt. Hier wäre ein Schlangenmensch mit sehr kleinen beweglichen Fingern hilfreich gewesen, aber wir haben uns auch zu helfen gewusst und haben die Ansaugbrücke los bekommen. Die Kühlwasserschläuchen mussten und wollten wir dran lassen, da es zum einen ne Säuerei bestimmt gegeben hätte und ich natürlich auch kein Neues dabei gehabt habe. Die rechte Ansaugbrücke kam als erstes dran, dazu haben dir die Ansaugbrücke auf die linke Seite und noch die Zündkerzenstecker gelöst. Somit waren wir noch zwei Schrauben vom ersten Ziel entfernt. Diese noch gelöst und tataaaaa wir hatten den ersten Ventildeckel in der Hand. Dabei sah der Fachmann gleich dass die Dichtung total verglast war und eine Schraube zu locker war. So kam es dann zur Leckage. Neue Duchtung rein, Deckel wieder drauf und gings auf die linke Seite. Jaaaa aber da waren die Kühlwasserschläuche im Weg und um an den linken Ventildeckel zu kommen musste die Ansaugbrücke auch etwas "höher gelegt" werden. Gesagt, getan, Holz unter die Ansaugbrücke und so weit es ging auf die rechte Seite geschoben. Dann musste die Lichtmaschine komplett weichen. Hierzu musste die Spannrolle gelöste werden und zwei Schrauben an der Lichtmaschine und schon hatte Peter Sie in der Hand. Dann tauschten wir auch die Dichtung vom rechten Ventildeckel (beide Dichtungen sind identisch, sprich es gibt keine Dichtung für linke und rechte Seite) denn der Gummi war genauso verglast und hatte seine beste Zeit längst hinter sich. Dann ging es ans wieder zusammenbauen. Natürlich dann in der umgekehrten Reihenfolge. Lichtmaschine, Zündkerzenstecker, Ansaugbrücke befestigen, Schläuche und Kabel anschließen so aber dass sie wieder an der alten Stelle sind, Zündspule, Einfüllstutzen und Ansaugrohr. Am Ende war keine Schraube mehr übrig und Peter meinte: "Es muss immer eine Schraube überig bleiben, dann passt alles." Aber ich war nicht seiner Meinung Worauf er dann sagte, dass ich die Karre wieder anschmeißen soll. Brum Brum schurrte mein Patsch wieder. Ich war erleichtert und glücklich und auch etwas Stolz

Desweiteren haben wir besprochen wie ich die Zusatzscheinwerfer anzuschließen habe und dass meine hintere Bremsanlage hinüber ist und Scheibe und Bremsbacken getauscht werden müssen. Denn ich meinte zu ihm, dass meine Handbremse spät wirkt und ob man diese nachstellen könnte. Dann habe ich Peter noch kurz in mein Fensterproblem Fahrerseite eingeweiht, bei dem er meinte, dass der Fensterheber wahrscheinlich schon abgenutzt sei. Denn wenn ich die Scheibe ganz runter gekurbelt habe und wieder rauf kurbeln möchte, dann neigt die Scheibe Richtung Motorhaube und verklemmt somit in der Führung. Man kann zwar die Scheibe weiter rauf kurbeln, aber dies ist dann schwergängiger.

Peter wenn du die Bilder noch hast, dann könntest die ja hochladen

Meine Aufgaben werden sein:

- Ventildeckel mit richtiger Nm anziehen
- Motoröl nachkippen
- Klip für Innenraumverkleidung suchen
- Bremsscheibe und Backen hinten komplett erneuern (Dies dann in einem anderen Thread)
- Fensterproblem anschauen (Kann mir eine evtl ein Bild zukomen lassen bei dem man sieht, dass die Kappe von der Kurbel herunten ist)
- Anhängerkupplung und Wischergestänge demontieren, entrosten und neu anmalen


War dann abschließend noch ein schöner Tag im Ingolstadt Village mit meiner Freundin. Vielen Dank nochmals Peter