Subaru spinnt rum.

Jop. Denk ich auch

DIe Werte an den Pins und Ausgängen (wiederstand) stimmen 100 pro mit Autodata überein.
Meinst du es ist trotzdem hinne?

Echt blöd dass ich den Fehler nicht provozieren kann. Starten funktioniert ja immer sofort nachdem er aus gegangen ist.
Wenn er nicht starten würde könnte ich wenigstens messen ob kein Saft drauf ist.

Wenn da Transistorstufen drin sind, kannst Du primärseitig eh nicht viel messen. Der Beschreibung nach sitzen da 2 Spulen drin, immer 2 Zylinder pro Spule und gefunkt wird immer doppelt. Wäre das Ding nicht so teuer, würde ich sagen reiß raus das Teil. Soll laut Google gar nicht so unüblich sein, daß es mal stirbt. In Verdacht habe ich das Ding auf alle Fälle. Wäre es ein Einspritzventil oder sowas, würde ja nur ein Zylinder fehlen. Dann müßte er aber zumindest laufen. Wenn eine der 2 Spulen nicht will, sind dann immer gleich 2 Zylinder betroffen, dann ist klar, daß er ausgeht.

Richtig. aber laut Google ist beim selben Fehler der Nockenwellensensor und das Motorsteuergerät genauso üblich....
verstehst was ich meine.

Das ist dann fast wie beim freundlichen Opelhändler. Die tauschen in den großen Buden bei so was auch alles nacheinander.
Am Ende sinds 2000 Euro für den dummen Kunden und das letzte Teil wars eigentlich nur.

Ich hasse es, etwas nur auf verdacht kaufen zu müssen. Ich muss den Fehler doch irgendwie real lokalisieren können. Blöd nur, dass ich nicht mal die Zeit finde die Motorhaube auf zu machen, aber jeden Tag auf das Auto angewiesen bin.

Stecker von einen Kurbel oder Nochenwellensensor abziehen = geht gar nix bei den.
Wie auch. ist ja kein Signal da, wann überhaupt gezündet oder wie lange und wann eingespritzt werden soll.
Für sowas hat der Motor keine Ersatzwert. Wie will der Steuermann frei "errechnen" wo die Kolben stehen könnten?

Deswegen geht er auch sofort aus, wenn einer der beiden Sensoren zwischendurch mal kurz ausfällt. (was bei mir ja auch sein könnte)

Der Kurbelwellensensor misst die aktuelle Position der Kurbelwelle. Aufgrund dieser werte berechnet das Steuergerät die Drehzahl, damit der Einspritz- und Zündzeitpunkt berechnet werden kann.
Die Drehzahl des Motors ist also eine Hauptsteuergröße für die Gemischberechnung und für die Zündverstellung.

Der Nockenwellensensor überträgt die Stellung der Ein- und Auslassnockenwelle gegenüber der Kurbelwelle als elektrisches Signal an das Steuergerät, um einen optimalen Füllungs- und Verbrennungsgrad in den Zylindern zu erzeugen.
Man brauch ihn also z.b. für den genauen Einspritzbeginn.

Es gibt auch Autos, die bei defekten Nockenwellensensor trotzdem laufen.
Japaner gehören da aber nicht dazu.
BMW z.b. kann mit defekten Nockenwellensensor gefahren werden Der geht da in nen Notlaufprogramm und nimmt "Mittelwerte" die funktionieren "müssten"
Aber ohne Kurbelwellensensor geht auch da gar nichts.

Ubrigens, wenn die Nockenwelle eine Umdrehung macht, macht die Kurbelwelle zwei. So berechenen das manche Hersteller auch einfach. Der Zahnriemen ist ja eine gleich bleibende Verbindung der Wellen.




Früher war alles besser. Z.b. optischer Kurbelweinkelsensor im Siggi bis 93. Das hat gereicht. Ab 93 haben die dann auch umgerüstet auf die 2 Neumodischen (NW u. KW Sensor). Wie in vielen anderen Mitsus dieser Zeit.;(


Und noch früher.... Ein Traum. Ich kann mich noch entsinnen, als ich den Motor von meinen Chevy Van gewechselt habe.
Ich wollte unbedingt vorm Einbau wissen ob der aus ebay läuft. Der hing einfach nur am Motorkran.
Hatte noch mechanische Spritpumpe, Vergaser und so.
Benzinschlauch in ein Gurkenglas mit Benzin gesteckt, ein schnapsglas voll in den Vergaser. 4 Kabel an die Batterie, Schraubenzieher zum Anlasseraktivieren.....
Und brumm...... Klasse. Ohne jede Blackbox und Firlefanz.
War übrigens recht beeindruckend, einen 350cui (5,7 Liter) V8 Smallblock nur mit Auspuffgkrümmern, frei an einer Kette hängend am laufen zu haben.
Ich hatte fast einen Organismus.

Die sind beim Subaru einfach von außen reingesteckt. Ausbau beider Sensoren 30 Sekunden/Stück


Die vorteile eines Boxermotors, sozusagen.

Ich hab die Sensoren auch heute nochmal gecheckt. Nichts deutet auf Unregelmäßigkeiten hin.
Am billigsten komm ich gerade an die Spule ran. Gebraucht für 25 Euro auf Ebay.
Ich werds einfach versuchen auf gut Glück.

Sensoren sind 80/Stück und Spule 130 Neu. Und meine Dealer haben nichts von beiden mehr, sodass ich keinen Rabatt einheimsen könnte.

Da sind mir 25 zum testen ein guter Kompromiss. (für mein Portemonnaie)

Mehr will und kann ich gerade nicht Investitieren, da es mir auch nicht lebensnotwendig erscheint.
Michi geht Freitag mit den Klenn zur Kur, dann hab ich 3 Wochen den Carisma. Dann muss ich nur noch 13 Tage Februar überbrücken.
Den ganzen März hab ich keinen Lappen wegen den Rotlichtverstoß, und am 01. April läuft mein Sommerfahrzeug wieder an.

Das einzige was ich vermissen würde, ist in den Wald/Garten zu fahren. Ohne Allrad kommt man gerade nicht über die Wiesen. Aber die Hunde freun sich sicher, wenn wir immer laufen müssen.

Ich habe leider keine Ratschläge mehr, bin aber trotzdem gespannt, was letztendlich den fiesen Fehler verursacht hat.

Nein, das einzige was hakt ist das Lenkradschloss. Also nur zum Schlüssel abziehen kommt man nicht richtig.
Der Rest ist incl Elektronik okay.

@Silent.
Zündspule auch weniger, vielmehr geht es um den Leistungstransistor der da fest verbaut mit drin sitzt...
Der liegt im Verdacht.
Kann doch sein, oder?

Ja. Vielleicht bin ich das. Und der Karren will zurück in die Stadt.