Hallo,

vor 3 Wochen habe ich mit Hilfe meines Bruders alle 24 Hydros gewechselt. Verbaut habe ich Hydros von Ajusa, dabei hab ich auch gleich den Zahnriemen und die WaPu getauscht sowie alle Rollen und die beiden Riemen. Zündkerzen natürlich auch.
Entlüftet habe ich die Hydros nach Hedges Anleitung. Als Spezial Werkzeug diente mir ein 2er Imbus-Schlüssel, allerdings nicht im Diesel sondern im Öl. Als Öl habe ich dieses verwendet. Die Hydros waren Ausbaustufe 3, dass entlüften in dem Öl mit einem 2er Imbus klappte tadellos. Das Öl fahre ich auch in meinem Galant seit November 2012 also ab kauf.
Nachdem alles verbaut war hab ich auch das Öl gleich noch abgelassen und den Filter gewechselt. Aufgefüllt wurde das Liqui Moly aus dem Link. Unmittelbar nach dem Starten war noch kurz ein klackern zu hören welches recht schnell verstummte. Welch Freude endlich kein klackern mehr. Wir liesen den wagen noch eine Weile im Stand laufen und füllten Kühlwasser nach. Als des dann voll war stellte ich den Wagen ab. Nun war Werkzeug aufräumen an der Reihe und Werkstatt sauber hinterlassen.
So dies dauerte etwa eine halbe Stunde, als ich dann den Wagen startete um nach Hause zu fahren war das klackern wieder da. Ich dachte mir da noch nichts bei sind ja neue Hydros frisches Öl muss sich erst einspielen und daheim angekommen (etwa 15min. Fahrzeit) war kein klackern mehr zu hören.

Der Wagen hat vom Vorbesitzer 10W-40 Öl bekommen und ca. 4 mal ein Additiv für Hydros.
Die Hydros klackern immer noch darf des sein?
Wenn ich in der Garage starte im kalten ist ein deutliches klackern zu hören nach ner halben Minute etwa wird es ruhiger aber bleibt. Erst nach 3 Minuten etwa ist es ganz weg. Wenn ich den Wagen mit Betriebstemperatur abstelle und eine halbe Stunde stehen lasse, ist der ja noch nicht abgekühlt oder? Den beim starten ist wieder das klackern da welches aber verschwindet sobald ich ein paar mal den Motor auf 3.000 hoch jage. So ala entlüften der Hydros nach Werkstattanleitung.
Gestern hab ich den Wagen nach einer Woche wieder gestartet und es war kein klackern zu hören merkwürdig....
Ist nach wie vor ein Hydro kaputt? Oder bekommt dem Motor das 5W-40 einfach nicht? Habt ihr Rat?
Die ausgebauten Hydros waren nicht vernietet. Es konnte auch keiner zusammen gedrückt werden. Ein Hydro war in der Mitte gebrochen. Im inneren, als ich den versuchte zusammen zu drücken, hatte ich plötzlich zwei teile in der Hand.

Ich habe jetzt seit Einbau der Hydros 1.400km runter und möchte nochmals ein Ölwechsel machen. Was empfiehlt ihr mir? Soll ich bei dem LM 5W-40 bleiben oder doch auf ein 10W-40 zurück wechseln?

Möglichkeiten gibst da jetzt viele. Einen Ansatz sehe ich, an der Stelle, wo das Hydro gebrochen ist. Das habe ich bis jetzt weder mal gehört noch gesehen.
Nächster Ansatz könnte sein, das wirklich ein Zulauf, zu ist. Da hilft nur erneuter Ausbau. Wieder nächster Ansatz, ich habe schon von kaputten neuen Hydros gehört, die nach erneuten Tausch dann Ruhe gaben.
Um es gleich vorweg zu nehmen, ich bin kein Freund von diesen Reinigern. Diese jetzt gerade nach dem Tausch ein zu setzen, ist mit dem Schinken nach der Wurscht gechmissen. Der Reiniger löst jetzt Verunreinigungen, die setzten sich dann im neuen Hydro ab! Bingo Hauptgewinn. Wenn schon solche Sachen zu Einsatz kommen sollen, dann halt vorher.
Zu den verbauten Hydros sei noch gesagt, es ist die letzte Ausbaustufe, genommen worden.

Ich tippe da eher auf das Ölrückhalteventil, sofern es eines gibt und das nicht irgendwie anders gelöst ist. Für mich klingt die Beschreibung als würden die Hydros leerlaufen und dann ne Weile brauchen, um sich wieder zu entlüften.

Hallo,

Danke für die zahlreichen Antworten ... Ich zitier jetzt nicht jeden einzelnen ...
@carmesita: Es ist leider nicht Ruhe es kommt mal vor mal nicht aber die häufigkeit ist es kommt vor. Samstag das Auto abgestellt ohne klackern, heute gestartet und wieder das klackern. Dann eine fahrt von 25 Minuten, Auto abgestellt 5 Minuten in der Bank was erledigt, Auto gestartet und wieder ein klackern. Wenn er das nur im kalten hätte würde ich mir keine Sorgen machen aber er klackert auch im warmen. Das Öl hatte ich zuvor 12.000km drin dann kam der hydro wechsel und somit auch gleich ein Ölwechsel. 12 bis 15tausend hab ich auch vor das Öl zu fahren. Nur hier speziell hatte ich eh geplant das nach recht kurzer zeit nochmals zu wechseln.

@ Proxima Ich hatte sowieso geplant das öl nach 1500km bis 2000km erneut zu wechseln. Um nach einer Einlaufphase späne und restliche Rückstände raus zu spülen. Das gleiche Öl hatte ich auch vor dem Wechsel der Hydros im Motor. Von den Zusätzen halte ich nicht viel und da der Motor schon einige vom Vorbesitzer bekommen hatte, möchte ich da nicht noch mehr Schaden anrichten.

@ fouk: Der Öldruck wurde noch nicht kontrolliert, klingt aber sehr logisch den nach drei vier mal am Gaspedal pumpen ist ruhe... Werde ich mich drum kümmern dies möglichst bald zu prüfen.

@ Hedges: Die vielen Möglichkeiten machen mir ja Sorge. Das zerstörte Hydro hab ich da, ich hab alle noch nur ich kann keines mehr an seinen platz zu ordnen... Wir haben die ohne klammern ausgebaut, mit vier Händen fest halten runter nehmen und wechseln und auf gleichen weg wieder zurück. Ist eine Fummelei aber es ging. Ich hab ein Foto gemacht von dem zerbrochenen, der schwarze Ring ist zerbröselt drum nicht mehr vorhanden.

@ Tschippi: Das Ölrückhalteventil sofern ich dies finde wird ebenfalls gecheckt hat fouk auch schon erwähnt klingt plausibel. Aber Leer laufen die Hydros nicht immer letzte Woche stand der Wagen die ganze Woche in der Garage und nix klapperte beim starten. Heut nach zwei tagen wieder klappern und das verstummte erst als die Drehzahl sich nach dem Kaltstart normalisierte also grob 3 Minuten.

Proxima schrieb:

Zurück auf 10W40 würde ich in keinem Fall wechseln.

Warum das? Gerade wo der Vorbesitzer schon immer 10W40 drin hatte?

Mein Colt hatte vor vielen, vielen Jahren beim Kauf auch ein Hydroproblem. Ich habe verschiedene Ansätze verfolgt, darunter auch ein dünneres Öl fahren. Wurde nur schlimmer, ich nehme an, es lief einfach schneller aus den Hydros raus. Mit 10W40 war es dann besser, allerdings nicht weg. Verschwunden ist es erst, nachdem ich regelmäßig alle 6 Monate das Öl rausgeschmissen habe. Immer wieder frisches Öl und damit den Motor von innen putzen, putzen, putzen. Mittlerweile ist der b litzeblank und hat fast 200TKm nur auf die Fresse gekriegt. Hydros höre ich nicht mehr.

Proxima schrieb:

Weil es kein 10W40 als vollsynthetisches Öl gibt, damit entfällt die Reinigungswirkung.

Entfällt? Tut mir leid aber das ist schlicht und ergreifen falsch. Auch ein teilsynthetisches Öl putzt. Da sind nen Haufen Additive drin, damit das Öl besser an Metall haftet für den Kaltstart, Reinigungs- und Löseadditive für Ölschlamm, sowie ein Additiv, um den Dreck in Schwebe zu halten. Ausserdem Additive um die Alterung hinaus zu zögern. Desweiteren Additive um Dichtungen und Wellendichtringe geschmeidig zu halten.

Heutzutage ist ein 10W40 bereits ein technisch sehr aufwändiges Produkt und für den alltäglichen Gebrauch hervorragend geeignet. Und einiges preiswerter als ein vollsynthetisches.

inet schrieb:

Shadows of History schrieb:

Ich hab ein Foto gemacht von dem zerbrochenen, der schwarze Ring ist zerbröselt drum nicht mehr vorhanden.

Ich würde schon mal das Öl wechseln, wenn du den zerbröselten Ring nicht gefunden hast.

Wie sicher seit ihr euch eigentlich, das es die Hydros sind?
.

Hallo,

also der Ring zerbröselte in meiner Hand als ich den Hydro testen wollte und versuchte diesen zusammen zu drücken.
Wenn es die Hydros nicht sind was soll es den sein? Ein Zündfunke der sein ziel verfehlt klingt auch so aber der ist immer da, und nicht mal da mal nicht. Das mit dem Öldruck klingt sehr plausibel.
Wer sagt dir mit Sicherheit das es nicht die Hydros sind?

Shadows of History schrieb:

Proxima schrieb:

Zurück auf 10W40 würde ich in keinem Fall wechseln.

Warum das? Gerade wo der Vorbesitzer schon immer 10W40 drin hatte?

Mein Colt hatte vor vielen, vielen Jahren beim Kauf auch ein Hydroproblem. Ich habe verschiedene Ansätze verfolgt, darunter auch ein dünneres Öl fahren. Wurde nur schlimmer, ich nehme an, es lief einfach schneller aus den Hydros raus. Mit 10W40 war es dann besser, allerdings nicht weg. Verschwunden ist es erst, nachdem ich regelmäßig alle 6 Monate das Öl rausgeschmissen habe. Immer wieder frisches Öl und damit den Motor von innen putzen, putzen, putzen. Mittlerweile ist der b litzeblank und hat fast 200TKm nur auf die Fresse gekriegt. Hydros höre ich nicht mehr.

Der Vorbesitzer hatte bei 90.000km auf 10W-40 gewechselt und mit allerlei Zusätze das klappern hinaus gezögert. Mit 163.000km habe ich den wagen gekauft. Als ich auf 5W-40 wechselte war das klappern zunächst weg. Die Hydros konnte ich nicht gleich wechseln da fehlte es an mitteln. Jetzt bei 173.000 km war eh der Zahnriemen dran also die Hydros gleich mit gemacht.
Zuvor wurde der Wagen von Mitsu gewartet also bis 90.000km wurden alle service beim freundlichen gemacht. Welches Öl verwendet der freundlichen den?
Mein Bruder meint auch das der wechsel von 10W-40 auf 5W-40 bzw. von halbsynthese zu vollsynthese nichts bringe, wenn nicht vollsynthese von anfang an verwendet wurde.
Dem würd ich gern widersprechen nur spielt da mein Galant nicht mit....
Es wird von so vielen gutes über dieses LM 5W-40 geschrieben da muss doch was dran sein.
Und was die kosten betrifft 34,80 für 5liter LM 5W-40 ist nicht viel ... Quasi geschenkt ... Recht viel billiger dürfte ein gutes 10W-40 auch nicht sein also ist der Kostenfaktor hier irrelevant

Klingt auch plausibel. Aber woran erkennt mann schlechte Qualität? Die Hydros sind von Ajusa waren alle einzeln verpackt auf der Verpackung war eine 3.
Gekauft bei Motorenteile express in sömmerda, dort haben schon einige Ihre Hydros her.