Pajero Classic 2.5TD Problem Motor/Drehzahlmesser

      Pajero Classic 2.5TD Problem Motor/Drehzahlmesser

      Guten Tag zusammen,

      Ich habe im Forum viel nachgelesen und nach einer Lösung geschaut aber leider keine gefunden.Ich habe aktuell ein Problem mit meinem Pajero Classic 2.5TD 115PS BJ 2002.Das Problem ist der Drehzahlmesser zeigt keine Drehzahl an der Motor startet dreht kurz hoch und geht dann aus. Jetzt habe ich schon herraus gefunden das der Motor 2 Geber hat die die Drehzahl angeben. Einmal an der Kurbelwelle und einmal an der Einspritzpumpe. Im Fehlerspeicher war der Fehler 21 NE Sensor (Main) abgelegt. Dieser soll laut Internet zu dem Sensor von der Einspritzpumpe gehören. Ich habe den Sensor dann mal demontiert und optisch geprüft. An der Sensorspitze war minimal Dreck zu sehen. Den habe ich dann gereinigt und wieder eingeschraubt. Danach lief der Motor erst wieder normal für ca 1min danach das selbe spiel von vorne. Habe den Sensor dann nochmal ausgebaut um zu gucken ob wieder Dreck an der Sensorspitze ist. Dem war aber nicht so. Hätte den Sensor auf Verdacht Neu gemacht allerdings finde ich den Sensor nirgendswo im Internet. Habt ihr vil eine Idee was ich noch prüfen kann oder wo ich einen herbekomme? Habe leider auch kein Oszilloskop um die Hall geber richtig zu prüfen. Brauche wirklich dringend Hilfe da ich auf das Auto angewiesen bin.

      Hallo Andy,

      da kannst Du wirklich nur warten, bis Frank bzw. de Schlange wieder online ist. Das ist unser Pajero Gott bzw. Dieselfritze - der weiß definitiv Rat aber ist in letzter Zeit weniger hier.
      Leute, die mit mir nicht auskommen, müssen eben noch an sich arbeiten !!! $finger $finger $finger



      Im Laufe der Jahre begriff ich, daß es unmöglich ist, allen zu gefallen. Daher entschied ich, einfach Allen auf den Sack zu gehen.
      Und ich liebe es..........

      Mahlzeit, also als erstes, bitte nicht wild rumschrauben und irgendwelche Teile ausbauen oder erneuern, das macht wenig Sinn, man verbrennt Zeit, Geld und baut sich Fehler ein. Der Drehzahlmesser ist ziemlich sicher nicht das Problem, das ist nur ein Symptom.

      Wie ist der Fehler aufgetreten? Bitte genau nachdenken und detailliert schreiben, auch anscheinend unwichtige Sachen, ich such mir dann raus was wichtig ist.

      Als Beispiel: Auto hat drei Tage bei 10 Grad im Regen gestanden, er sprang gut an, als meine Frau auf der Beifahrerseite die Türe schließt und den linken Finger ins Ohr steckte fing er an zu ruckeln, wurde langsamer, nahm kein Gas mehr an, rauchte schwarz und ging dann aus. Danach drehte der Anlasser den Motor, alle Kontrolllampen gingen ausser der Öldrucklampe aber er sprang nicht an.

      Je genauer du alles schreibst, desto genauer kann ich den Fehler eingrenzen und dir hoffentlich den richtigen Tip geben.

      Aber: Ferndiagnosen sind schwierig und grundsätzlich ohne Gewähr.
      Beste Grüsse, Frank

      Ich bin nur verantwortlich für das was ich schreibe, nicht für das was Du verstehst! :ideaa

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      Hi,

      ich habe auch nen Classic von 2003 und ich hatte vor 2 Jahren auch Probleme mit dem Motor, Drehzahlmesser war auch tot. Allerdings hatte meiner fast keine Leistung mehr und hat weiss gequalmt. Ich hab alles mögliche versucht...am Ende wars ein defektes Motorsteuergerät. Wurde dann für etwa 400,- wieder repariert.
      Deine Diagnose, bzw. deine Fehlerbeschreibung ist noch nicht richtig nachvollziehbar. Blubbi hat recht und Frank kennt sich nun wirklich prima aus, aber damit er gut helfen kann braucht er eine möglichst genaue Beschreibung. Drehzahlmesser macht nix...Motor geht aus, ist vielleicht ein bisschen dünn.
      Wann das erste mal aufgetreten...mitten in ner Fahrt, oder nach nem Motorstart morgens?
      Startet er normal, läuft er dann normal, nimmt er Gas an, wie lange läuft er dann?
      Kontrolllampen?
      Und so weiter...

      Je mehr du nachvollziehbar schreibst, desto größer die Chance auf Hilfe.

      Neu

      Hallo zusammen vielen dank schonmal.

      Also das Auto stand 1 Woche. Wollte dann losfahren sprang ganz normal an. Nach ca 800m viel beim Drehzahlmesser die Drehzahl auf null. Das Auto fing an zu stottern keine Leistung keine Gasannahme. Starker weißer nach Diesel riechender Qualm. Bin dann rechts ran gefahren und hab das Auto ausgelesen. Fehler wie oben beschrieben im Fehlerspeicher hinterlegt. Motorkontrollampe war an. Fehler gelöscht danach lief das Auto 2 tage in folge problemlos. Dann stand er wieder 1 Woche. Dann normal gestartet Drehzahl wurde keine angezeigt und er drehte kurz hoch und ging dann aus. Motorkontrolllampe war wieder an ausgelesen selber Fehler. nach dem löschen blieb der Fehler aber dauerhaft bestehen.

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      Den angezeigten Fehler würde ich erst mal ignorieren. Der weiße Qualm ist Dieselmangel. Ich würde in Richtung Ansteuerung Einspritzpumpe suchen, Kabelbruch, oxidierte Stecker, Marderbiss.
      Kabel PEINLICHST GENAU absuchen, ich weiß, ist ne Arbeit für einen der Vater und Mutter totgeschlagen hat.
      Vieles spricht für Marderbiss, die lange Standzeit, dass er dann wieder kurz lief, der gespeicherte Fehler...
      Wenn du nichts sehen kannst, Kabel am Steuertier abstecken und alle bis zum Ziel messen.
      Beste Grüsse, Frank

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      Ok, wenn wirklich alles in Ordnung ist bleibt noch Wegfahrsperre oder wie bei Marko das Steuergerät. Die Spulen von der WFS waren öfter mal in Fritten, Steuergerät eher selten. Ich suche heute Abend mal ob ich noch einen Stromlaufplan vom Classic habe
      Beste Grüsse, Frank

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      Klingt fast genau wie bei mir: Plötzlicher Leistungsverlust beim fahren, Ausfall vom Drehzahlmesser, starker weisser Qualm, nahezu keinerlei Gasannahme. Wie gesagt, war bei mir das Motorsteuergerät. Kann man einschicken, überprüfen und für ne recht schmale Mark reparieren lassen. Ich glaub die Firma heisst ECU.de oder so. Findet man schnell im Netz.
      Das wäre vermutlich sogar ein eher wünschenswertes Problem.
      Ist jedenfalls besser, als ein Kabelbruch, der nur nach Vollmond von links und 16,75 Grad Celsius und exakt 63,8% Luftfeuchtigkeit auftritt.

      Neu

      Hier die Stromlaufpläne Motorsteuerung und Wegfahrsperre.
      Miss mal durch, vielleicht fehlt irgendwo was oder die Spule ist hin.
      Wenn nicht, Steuertier...
      Dateien
      Beste Grüsse, Frank

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      Die Lesespule der WFS am Zündschloss
      Beste Grüsse, Frank

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      Guten Abend,

      Mal eine Info. Ich habe viele dinge erneuert in den letzten 2 Tagen unter anderem Zahnriemen(beide) alle wellendichtringe wasserpumpe Thermostat und die Einspritzpumpe mit dem Sensor von der Kurbelwelle. Habe dann anschließen nochmal getestet und der Fehler ist bis jetzt weg. Bin ca 250km Probe gefahren ohne jegliche Probleme. Falls der Fehler nochmal auftreten sollte werde ich dann berichten.
      Vielen Dank an ALLE die mich geholfen haben!!!
      PS: Die Teile hatte ich alle schon liegen zur Vorsorge.

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      Interessant, hab ich noch nie erlebt.
      Immer was neues...
      Beste Grüsse, Frank

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      Auch von mir: Danke an alle die hier mitschreiben!
      Damit hat das MSF ja doch noch eine minimale Daseinsberechtigung..!
      Not my circus, not my monkeys, but I know all the clowns!
      ...
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      Na dann, packen wir's an. Freiwillige vor!
      ...
      "Spezifikationen sind für die Schwachen und Ängstlichen!"
      Klingonischer Softwareentwickler (2292 - 2379)

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      Na soviel habsch doch gar nüsch geschrieben...... §wirr $guck %grummel $five $wooow $funt $zunge :saint: :saint: :saint: :saint: :saint:
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      Musste ooch nüscht, Du schwebst doch als "heilender Geist" über allem.... 8o :saint:
      Beste Grüsse, Frank

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      Man muss Blubbi aber lassen, dass er in den ganzen Jahren hier im MSF immherin 3-4 Fachbeiträge geschrieben hat... :whistling:
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