Was für Kinderkrankheiten hat der Pajero oder besser der Pajero Pinin

Thomas811 schrieb:

Und wenn es diese Verkohlung ist, dann ist es doch ein hausgemachtes Problem welches es ohne GDI nicht geben würde?
Oder sehe ich das falsch. Die ersparnis im Treibstoff ist doch eher gering, oder?

Das ist ein sehr komplexes Thema. Verkokung ist nicht unbedingt erst ein Thema beim GDI, vielmehr ist es bei allen Motoren mit direkter Einspritzung und Abgasrückführung ein Problem. Einlesen kannst Du dich hier: galantgdi.de/umbauen.htm

Thomas811 schrieb:

Könnt Ihr mir in etwa sagen mit was ich ca rechnen muss, ich meine was kostet in etwa das reinigen des Motors.
Im Web habe ich etwas von 300/400 bis an die 1000€ gefunden

Für das auslesen werde ich wohl ca 100 € einrechnen müssen und ich muss darauf achten das die Werkstatt dieses MUT 2 Diagnosegerät hat. Sonst kann ich mir die Werkstatt schenken.

Was für Kosten auftreten, ist vom Fehler abhängig. Wie gesagt, für Verkokung gibt es keine Fehlermeldung, es gibt nur vorzeitigen Verschleiß durch Verkokung. Das Regenerieren (nicht ein Neuteil) eines Drosselklappenmoduls kostet bei www.ECU.de rund 300 Euro, eine versierte Mitsubishiwerkstatt kennt die Möglichkeit, aber es gibt ja auch noch die "Neuteileverkäufer". Es kommt dabei auch darauf an, welchen Motor Du hast, der 1.8 GDI ist sehr verbreitet in verschiedenen Modellen von Mitsubishi, den 2.0 gab es nur im Pinin.
Das Auslesen eines Fehlercodes kostet zwischen einem netten Beitrag für die Kaffeekasse und maximal 25 Euro. Alles was darüber hinaus geht ist praktisch Wucher.
Die Reinigung von Ansaugbrücke und Einlassventilrückseite ist ein anderes Kapitel. Sollte so etwas notwendig werden, sprich mit der Mitsubishiwerkstatt darüber. Die möglichen Verfahren möchte ich jetzt nicht hier ausbreiten.

Thomas811 schrieb:

@'Proxima
Du sagtes etwas von einem Selbstlernenden Steuergerät und Automatikgetriebes.
Wird denn kurzzeitig genug Energie gespeichert zb in einem Accu oder einem Puffer wenn ich die Batterie wechseln möchte.
Sowas muss doch vom Hersteller her berücksichtigt werden.

Wenn bei mir das Steuergerät resetet ist, muss ich dann irgend welche Fahrmanöver oder Knöpfe drücken damit das Steuergerät wieder sauber arbeitet?
Und was kann denn das Getriebe lernen? Ist doch eigentlich nur Vorwärts fahren und Rückwärts fahren.
Und bei verschiedenen Drehzahl halt rauf und runter schalten??

Seit der Einführung des geregelten 3 Wege Kats bei Mitsubishi Modellen sind die Steuergeräte für die Motorsteuerung selbst lernend. Also ab ungefähr 1990. Bei einem nötigen Wechsel der Batterie hat man ungefähr 15min Zeit, diese wieder an zu klemmen. Sollte die Zeit überschritten werden verliert das Steuergerät seine Daten. Die Folge ist ein pendelnder Leerlauf und mögliches Absterben des Motors bei Zuschaltung zusätzlicher Last (z.B. Klimaanlage) im Stand oder nach dem verzögern hin zum Stand des Fahrzeuges (z.B. an einer Ampel). Deswegen "lernt" man das Steuergerät in einem solchen Fall (grob) neu an. Die Prozedur sollte im Forum stehen.
Ob auch das Steuergerät der Automatik selbst lernend ist, hängt von der verbauten Automatik ab. Beim Galant wurde ein computergesteuertes lernfähiges 4-Gang-Automatikgetriebe "Invecs II" verbaut. Was im Pinin gemacht wurde, kann ich nicht sagen. Ein Verlust der Lerndaten hat etwas höhere Drehzahlen und u.U. nicht optimale Schaltpunkte zur Folge, was aber unkritisch im Vergleich zum Motorsteuergerät ist.
Bitte immer daran denken, es sind viele verschiedene Steuergeräte verbaut.

Thomas811 schrieb:

Es ist Keine Vertrags oder Fachwerkstatt von Mitsubishi, aber ich vertraue dem Schrauber.

Dann kann der auch nur durch seine hoffentlich gut geeichte schauen...
Mein MUT II hat auch ein Modul welches in den GDI reinkucken kann. Der war doch aus 2000? Also noch nix OBD in dem Fall... Da geht vermutlich nur der Mitsu-Tester.
Also auf jeden Fall auch mal ne Mitsu-Werke auslesen lassen, wenn man genau weiß, was das Auto stört, dann kannst immer noch zum Schrauber Deines geringsten Misstrauens.

Wir hatten unlängst einen ähnlichen Fall, klick Dich mal durch die Threads dazu, da steht auch einiges an Info.

Ich hatte bereits geschrieben, dass sich sein Pinin nur mit dem MUT ll korrekt auslesen lässt.
Keine Ahnung, warum er es nun anders versucht.
Auch wenn der Bordstecker im Auto wie ein OBD Stecker aussieht, er ist es nicht.

Was passiert, wenn man es trotzdem versucht steht z.B. hier: ABS leuchtet
Und vergiss das mit der Büroklammer in dem verlinkten Beitrag. Ein kleiner Fehler und man himmelt das Steuergerät.

Super plus tanken und huiii ist gleichzusetzen mit dem Tip nen gebrauchtes Taschentuch ins Handschuhfach zu legen !!!!!! Meinen Tip bekommst DU gratis und sogar das Endergebnis - das Taschentuch wird Dir genauso wenig Nutzen bringen, wie die Autobahnfahrt mit Super plus. Eine Schande Dein Werkstattfutzi !!!!!!!!!! Dein Motor hat bereits arge Probleme (sonst würde die MKL nicht leuchten) und der schickt Dich jetzt noch auf die Autobahn um dem Motor den Gnadenstoß zu geben....

Mich kotzen solche unfähigen Pfuscher einfach nur noch an !!!!!!!!!!!!!!!

Sei mir nicht böse - aber das ist meine Meinung zu Deiner Geschichte.......

Nunja er wird sicher baldigst wieder da sein. Nur das reine Löschen wird wohl nichts bringen...

Ich drück Dir die Daumen !!!!!!

Thomas811 schrieb:

Also vorhin Diagnosegerät angeschlossen und das Zeigt Klopfsensor.

Interessant... Was war das für ein Diagnosegerät?
Kann man immerhin nicht ausschließen, dass ein altes Gutmann o.Ä. tatsächlich "reinkucken" kann. Wobei ich das grad zum ersten mal höre, dass ein alter Mitsu mit einem "Nicht-MUT II" korrekt ausgelesen wurde...
Wie auch immer... Klopfsensor...
Wo hast Du das letzte mal getankt? Wenn da natürlich 20% Wasser drin war ....

Lass mal nen guten und erfahrenen Mitsu-Meister auf das Auto schauen, der sollte dann ne brauchbare Aussage machen können.

Autobahn, "freifahren", Kraftstoffzusätze.... so etwas bringt nur was für das reine Kraftstoffleitungssystem und die Abgasanlage. Mit dem Unterschied, dass so etwas weder mit der Fehlermeldung (die weder stimmen noch vollständig sein muss, weil falsches Diagnosegerät) noch mit möglichen Problemen durch Verkokung zu tun hat.
Sollte der Klopfsensor eh Probleme machen, dann wird er das auch weiterhin tun. Die Chance, sich wirklich alle Fehlercodes anzeigen zu lassen ist jetzt vertan.
Ich hoffe, das führt nicht zu noch mehr Problemen.

Ja, der GDI ist extrem anfällig für "schlechten" Kraftstoff.
Das Märchen, Super Plus tanken zu müssen stammt aus der Anfangszeit, in der erste Probleme mit Verkokung aufgetaucht sind. Damals war der Schwefelanteil im Super zu hoch und das hat über die AGR recht schnell zu Problemen geführt. Darauf hin gab es ein Motorupdate mit reduzierter AGR Rate und den Rat, Super Plus zu tanken. Bis auf die höhere Oktanzahl, mit der die GDI Motoren wirklich zurecht kommen, bringt Super Plus heute aber keine weiteren Vorteile mehr. Super Plus führt bei meinem Auto zu etwas ruhigerem Motorlauf und einer leicht besseren Leistungsentfaltung. Der an den meisten Tankstellen aufgerufene Mehrpreis ist es derzeit nicht wert.

Funfakt: Laut EU Verordnung hätte bei der Markteinführung der GDI Technik der Schwefelgehalt im Super Kraftstoff schon geringer sein müssen. Deswegen wurden die Motoren auch dafür frei gegeben. Aber die deutsche Mineralölindustrie war so überfordert, sie haben es nicht geschafft und sind auch noch Straffrei aus der Sache raus gekommen. Wehe, wenn so etwas bei VW, Audi, BMW oder gar Daimler passiert wäre.....

Alter Falter, ich schrei mich weg. Es heisst zwar, wer lesen kann ist klar im Vorteil, aber das ist falsch. Lesen ist NICHTS ohne verstehen.
Klopfsensor wurde gemessen? Wahrscheinlich nicht. Klopfsensor wird erneuert und kommt kurz drauf wieder. Könnte ich drauf wetten.

Das ist absoluter Blödsinn und Geldschneiderei.
Wenn seitens der Drosselklappe keine Fehler vorliegen, dann lässt man die in Ruhe. Jedes Gefummel an dem Teil erhöht das Risiko für Defekte.

Überleg mal, ne Reinigung soll 160 Eier kosten (für eine Stunde Arbeit!) und Du weißt bereits, dass eine Regenerierung ungefähr 300 Eier kostet, plus Lohn für Wechsel und Kalibrierung. Stell Dir also vor, Du lässt das jetzt machen und dann gehen die Fehler los und das Teil muss neu. Da hast Du die Hälfte vom Geld schon in eine unnötige Angelegenheit versenkt.

Dann frage ich mich noch, was 160 Euro für eine Drosselklappenreinigung rechtfertigt? Was wollen die da machen? Das Teil ausbauen? Dann wäre es vielleicht in Ordnung, aber wozu sollte man das tun? Ein versierter Heimschrauber besorgt sich Drosselklappenreiniger (niemals etwas anderes in dem Bereich verwenden!) und macht so etwas in einer Stunde selbst.

Immer fragen, was alles fürs Geld gemacht werden soll und uns auch sagen, wenn du unsere Meinung dazu haben möchtest.
Du hättest lieber die max. 25 Euro für das Auslesen bei Mitsu investieren sollen.

Für den Fall, dass Du nachvollziehen möchtest, wie solche Problematiken (auch was Fehlercodes und das Auslesen betrifft) hier bei uns schon gelaufen sind, wir haben so etwas nicht zum ersten mal: Drosselklappe für Pajero Pinin 2.0 GDI gesucht - HILFE

Was gibt es hier Neues zu berichten ?????