Hallo,

ich muss mal wieder nerven.

Meine Pajero springt seit der Wintersaison (also ab November) schlecht an. Das Problem hatte ich schon mal, da war es das oxidierte Kabel der Glühanlage.

Damals wurden Kabel und Glühkerzen gewechselt. Über den Rest den Wintersaison und im Sommer lief der Wagen top. Sprang beim ersten Schlüsseldreh an.

Nun muss ich den Wagen kurbeln lassen. Kurz warten, beim 2. mal mit Vollgas kurbeln lassen und dann kommt er ganz langsam. Läuft kurz unruhig und dann gehts. Im normalen Fahrbetrieb macht er dann keine Probleme. Er geht nicht, wie beim typischen Pumpenproblem irgendwann aus. Wenn der Motor kurz gelaufen ist, startet er wieder normal. Wenn man länger wartet, wieder schlechter.

Aufgrund eines Verdachts habe ich die Dieselleitung zum Tank erneuert und ein Rückschlagventil von Pierburg eingebaut. Keine Besserung. Die Glühanlage habe ich dank der Anleitung hier nochmal überprüft. Alles soweit okay. Bis auf dass in der Warmlaufphase des Motors ca. 13 - 14 V an den Glühkerzen anliegen. Ohne die Stromschiene haben die Glühkerzen einen Widerstand von ca. 0,7 OHM. Wobei ich denke, das die 0,2 OHM zu viel vom Messgerät her rühren. Alle 4 Glühkerzen haben den gleichen Wiederstand.

Was meint ihr, wo ich weiter suchen könnte?

Vielen Dank im Voraus.

Luft in der Leitung? Hmm. Habs sie eigentlich entlüftet.

Heute morgen haben wir den Wagen 5x vorgeglüht ohne zu starten und anschließend gestartet. Da sprang er wesentlich besser an. Sogar ohne gas geben. Allerdings waren heute auch schon fast 10 Grad draußen.

Kann man jetzt die Glühkerzen doch nicht ausschließen, oder beeinflussen die höheren Außentemperaturen auch den Diesel/Druck/etc.?

Damals war vor ca. 2000 km. Das Kabel zur Schiene war wegoxidiert. Daraufhin habe ich die Glühanlage überprüft nach Anleitung und neue Glühkerzen proforma verbaut.

Nach der Anleitung habe ich damals geprüft und auch gestern. Wie oben geschrieben, mit dem einzigen Unterschied, dass in der Warmlaufphase 13-14 an den Glühkerzen anliegen.

Ich habe die NGK Keramik Kerzen verbaut, wie hier im Forum empfohlen. Alte Nummer 3861 / Neue Nummer 90066. Vorher ausprobiert habe ich sie nicht. Allerdings liefern sie ja den restlichen letzten Winter tadellos. (Auto ist nur im Winter angemeldet und wird im Sommer nur zum Umparken bewegt)

Nach der Messmethode im eingebauten Zustand, haben ja auch alle die Gleichen Widerstandswerte.

blubb, ich würde auch ne Spende in Form eines 3,5er 24V nehmen.

Ich bau die Kerzen die Tage nochmal aus und halt sie an eine 12V Batterie und schau ob sie alle schön glühen.

Isch bin arm. Deswegen fahr ich doch so alte Karren.

Kann es eigentlich sein, dass die 14V die in der Warmlaufphase anliegen, die neuen Glühkerzen gekillt haben? Falls der Gedankengang nicht ganz falsch ist, warum liegen bei mir 13-14V an und lt. der Beschreiben der Schlange nur ca 8V ?

Gestern Abend und heute Morgen hatte ich mal ein Fünkchen Hoffnung. Hatte gestern zum ersten mal getankt. Vorher hatte ich noch den Diesel aus dem letzten Winter drinne. Nach ca. 4 km fuhr der große auf einmal viel besser. Später in der Nacht hab ich ihn dann nochmal gestartet. Wagen war kalt (nach ca. 6h Stnadzeit) und draußen waren 5 Grad. Der Pajero ist auf der ersten Umdrehung angespruchen. Und heute morgen auf dem Weg zur Arbeit das gleiche. Sofort. Ohne zu mucken.

Jetzt auf Arbeit, Auto ist noch fast warm (ca. 2h Standzeit) ging er wieder absolut nicht an. Nur mit lange starten und Vollgas geben.

Hey Kodiak, wo sitzt der Sensor und welche Messwerte hat er bzw. wie kann ich ihn prüfen?

Die Glühanlage würde ich eigentlich fast ausschließen. War heute nochmal voll tanken. An der Tanke sprang der Dicke schon wieder schlecht an. Obwohl eigentlich warm.

Nach dem Tanken habe ich dann mal kurz gehalten. Auto aus, gleich wieder an. Verzögert sprang er an, aber noch vertretbar. Dann bin ich ein paar Meter gefahren und hab wieder gehalten. Auto aus. Circa 3min gewartet. Die Startverzögerung hat sich vergrößert.

Kann es sein, dass die Pumpe doch irgendwo verschlissen ist? Den Druck nicht mehr hält und der Pager immer mehr kurbeln muss?!

Denkanregungen unserer Werkstatt Kundschaft:

- Pumpengehäuse gerissen, Druck wird nicht gehalten
- Pumpenkolben verschlissen, ebenso, Druck wird nicht mehr gehalten
- irgendwas in der Pumpe hat sich verstellt
- Einspritzdüsen arbeiten nicht mehr richtig, Öffnungsdruck weicht ab, sind undicht

Ich soll mal den Rücklauf der einzelnen Einspritzdüsen messen. Man würde mir sogar ein Werkzeug leihen.

Was mich noch etwas stutzig macht;
Der Pajero hat immer mal Leistungsschwankunen. Beim "durchbeschleunigen" klappt das nicht immer gleichmäßig. Manchmal sind kurze "Leistungseinbrüche" zu merken. Wie gesagt, manchmal. Fühlt sich so an, als ob kurzen heftigen Gegenwind kommt. So vom Gefühl. Wenn er diese Symptome bringt, beschleunigt er trotzdem noch auf 140-150 km. Heute auf der Bahn habe ich nachdem er warm mal getestet, was noch geht. Bei 150 km/h war noch nicht Schluss, auf der Geraden.

Kann das im Zusammenhang stehen, oder ist das vielleicht sogar in einem gewissen Rahmen normal bei 262.000 km?

Hab auch schon überlegt ihn mal anzuschreiben. Er kennt sich mit den Diesel Modellen ja bestens aus. Werd ich wohl mal machen.

Will nicht das noch Folgeschäden wie Anlasser und Co kommen.

Wenn ichs richtig erkenne, müsste der unter dem LLK sitzen, fahrerseitig. Da muss ich den mal runter schrauben. Aber dürfte da nicht auch die Wassertemp Anzeige im Kombiinstrument spinnen?