Mich würde interessieren ob beim 1.8er GDI die Ansaugbrücke konstruktiv im laufe der Zeit geändert wurde und ob sie bei allen Fahrzeugen, in denen der Motor verbaut wurde (SpaceStar, Pajero Pinin, Volvo V40....), gleich ist. Hintergrund ist, dass bei unserem Spacy das Teil natürlich verkokt ist (Carbonblastern wird in meiner Umgebung nicht mehr gemacht, wäre ne bessere Alternative) und ich beim Wechsel der Hydros das gern beheben möchte.
Weil es schneller geht, schon eine vorbereitete Brücke da zu haben, entsteht die Frage.

Unser Spacy ist da recht "merkwürdig" aufgebaut. E-Gas, ja, mit 122 PS, Baujahr 2000.
Aber der Geber ist nicht am Pedal, sondern wird per Bowdenzug angesteuert. Er sitzt im Motorraum auf dem Dom der Beifahrerseite. Die Ansaugbrücke selbst ist aus Aluminium. Hab ich übrigens noch nie anders gesehen. Gibt's da echt welche aus Kunststoff?

Dank Anacondas Liste wissen wir ja nun, wie viele Brücken es gibt. Ich könnte bei Ebay recht günstig eine sehr zu gesetzte aus Alu bekommen. Außerdem hab ich noch etliche Liter verbleiten Sprit, bzw. Waschbenzin. Da drin kann das Teil lange baden, dann würde ich weiter sehen, das muss doch irgendwie sauber zu bekommen sein, Ansaugbrücken werden ja auch für Tuningzwecke poliert. So weit will ich es zwar nicht treiben, aber die kommen ja auch überall hin, wenn das gemacht wird.
Wo die Unterschiede und Probleme im Vergleich zum blastern liegen ist mir klar, aber ich hab nun einmal keinen Zugriff aufs blastern. An der Überwindung der Nachteile wird noch gearbeitet bzw. nach gedacht.

Bremsenreiniger greift Plastikteile an. Aber du hast natürlich recht, bei der abgebauten Ansaugbrücke kann man den auch verwenden.

Ansonsten ist das Zeug da tabu. Es gibt dafür einen extra Drosselklappenreiniger.
Ganz besondere Spezialisten sprühen Bremsenreiniger bei laufendem Motor ein, das ist der sichere Tod für den GDI, wenn nicht für jeden Motor. Drosselklappe, Einlassventile und Einspritzdüsen nehmen da Schaden. Bei Ventilen und Düsen sind beim GDI spezielle Keramik-Sintermaterialien zum Einsatz gekommen.

Ich hab mal ein wenig bei Ebay gesucht und zwei Teile vom Carisma (125 PS)



und vom SpaceStar (Baujahr 1999) gefunden.




Bildnachweis eBay-Artikelnummern: Carisma - 151454297696 und SpacStar - 191214268597

Hab vielen Dank! Ich weiß freilich, wie das aussehen kann, aber was hab ich den sonst für Optionen? Spacy hat erst etwas über 90000km weg. Ich würde die Dinge gern per blastern beseitigen lassen, hab aber keinen Zugriff auf eine Werkstatt, die das Gerät noch betreibt, bzw. es anbietet (sind ja auch wieder zwei Schuhe).

@ Anaconda, nein, nicht immer, aber leider viel zu oft. Und das, ohne dass es die Besitzer wirklich merken.
Mein Galant kennt die Probleme seit zehn Jahren nicht mehr. Bekomme ich das beim Spacy in den Griff, dann hat er das Problem auch nicht mehr.

Ölverdampfung und der daraus resultierende Effekt haben höchstens zu 5 Prozent Anteil an der Problematik.
Ein passendes vollsynthetisches Öl mit einer geringen Verdunstungsrate hält das Risiko seitens des Öls gering.

Allerdings bringt Öldampf in Verbindung mit den Partikeln von der AGR natürlich entsprechend zusätzliche Probleme. Alles klebt besser...
Als der GDI in Deutschland eingeführt wurde, sollte hier das Benzin schon schwefelfrei sein. Ein Schelm, der böses denkt, aber es war nicht so. Wer in den ersten Jahren nicht Super Plus getankt hat, der hatte dann die Partikel vom Sprit als ungewolltes Extra bei. Erst der Verschluss der AGR und gutes vollsynthetisches Öl brachten da langfristig Abhilfe.

@ blubb, das Blastern ist ein komplexer Vorgang mit einem Spezialgerät. Als die Probleme des GDI hoch gekommen sind, hat man ein Gerät entwickelt, dass an die Ansaugbrücke angeschlossen wurde. Der Motor musste dazu in eine Position gebracht werden, in der die Einlassventile alle geschlossen sind. Das Gerät etablierte einen Umlauf mit Wallnussgranulat, welches die Rußpartikel in stundenlanger Arbeit abgetragen hat. Dabei wurden neben der Ansaugbrücke auch die Ventilschächte und die Ventilrückseiten gereinigt. Die Ablagerungen dort sind am Problematischsten. Mit meinem Plan besteht noch keine Lösung dafür.

Auf Schraubers Seite wird alles erklärt.

galantgdi.de/umbauen.htm

Blastern, AGR zu machen und immer bestes vollsynthetisches 5W40, dann läuft alles.

Ihr habt da sicher recht und die "Forschungen" zum Thema sind dabei sicher noch nicht abgeschlossen. (Schlimm genug, dass wir das machen müssen!)
Der prozentuale Satz der Beteiligung der Ölverdampfung am Problem ist eher eruiert als per Messreihen ermittelt.
Scheinbar lohnt die Beschäftigung mit den technischen Details nach all den Jahren immer noch. Vielleicht sollte das Thema irgendwie abgetrennt und dann konstruktiv fortgeführt werden.
Für mich ist es eines der letzten technischen Rätsel in Verbindung mit der Marke. Bisher konnten wir das Hauptproblem abwehren, aber langfristig sind die kleineren Details natürlich das Zünglein an der Waage. Die GDI Technik war die letzte Innovation der Marke vor der ganzen Elektro-Öko-Hybrid Geschichte und selbst da wäre sie noch hilfreich. Viele Hersteller ziehen heute (bzw. seit Jahren) den Nutzen aus der Technik.