SRS-Ausfall

Gugga schrieb:

Den SRS-Fehler lässt sich auch nicht durch das Abklemmen der Batterie löschen. Nur das MUT bringt das.

Weißt Du das oder hast Du das ausprobiert? Der ABS-Fehler ist ja auch noch drin von Deinem brummenden ABS-Block, obwohl ja jetzt alle Lampen aus sind. Du hast die Batterie also seitdem nicht abgeklemmt gehabt, oder? Würde ich noch mal probieren.

Das ist absolut korrekt. ABER ich denke gerade selbst darüber nach... Galt das wirklich auch schon bei so einen alten Auto wie den Sigma Airbag steckte da noch fast in den Kinderschuhen, und gab es meist nur gegen Aufpreis in der höheren Liga. Ich hab ja nen MUT, ich habs bei den nie wirklich probiert. Das war nur Theorie und Gesetz.
jetzt würde ich es vielleicht tun Gugga.. wenn du doch gerade einen stehen hast. Zum lernen ist es nie zu spät

Batt. abklemmen bringt nichts, ich musste auch zu Mitsu das letzte mal,
als sich mal kurz die Batt. angehangen habe und der Airbag dabei ausgebaut war.
Danach war den halben Tag die Batt. ab und die Airbag-Lampe war danach an.

Shadows of History schrieb:

Das ist absolut korrekt. ABER ich denke gerade selbst darüber nach... Galt das wirklich auch schon bei so einen alten Auto wie den Sigma Airbag steckte da noch fast in den Kinderschuhen, und gab es meist nur gegen Aufpreis in der höheren Liga. Ich hab ja nen MUT, ich habs bei den nie wirklich probiert. Das war nur Theorie und Gesetz.
jetzt würde ich es vielleicht tun Gugga.. wenn du doch gerade einen stehen hast. Zum lernen ist es nie zu spät

Um was geht es hier in diesem Thread ?????

Borsti, du keine Steckdose, du bist ein Schwein.

habt ihr euch schon mal Fehlercode 45 angeschaut, was steht da?


Kleiner Tipp, ein EEPROM ist ein Datenspeicher, der seine Information auch über einen Stromausfall hinaus beibehält.
kein anderes Steuergerät hat sowas (im Sigma) (das Zeug war nämlich früher mal teuer).




Und noch eins, wenn die SRS Lampe brennt aber kein Fehlercode ausgegeben wird, da gibt's genau zwei Möglichkeiten.

1tens: Das SG arbeitet nicht weil es eben hin ist...oder weil es keinen Strom bekommt ... oder auch vielleicht weil nur jemand die Diagnoseleitung durchgebissen hat.

oder 2tens: Die Mitsu - Programmierer hatte von ihrem Sake gesaufe so dermassen Runde Schuhe an, das sie zwar die Lampe angemacht haben, aber ums verrecken vergessen haben nen Fehlercode auszugeben.

tja , was wohl?

achja, es gibt ja noch ne 3te Möglichkeit.
Es ist zwar ein Fehler aufgetreten, er wurde auch gespeichert... tja aber nu isser wieder weg.
Was sollen die Programierer nun machen? geben sie nen Fehlercode aus, obwohl er aktuell jetzt gar nicht mehr vorhanden ist (da kann man sich dann dusslig suchen),
oder sie geben keinen aus (was ja den momentanen Tatsachen entspricht) aber sie lassen die Lampe an um zu zeigen das da mal was faul war. Ein echtes Problem (ein Paradox)


Ach, und ich hab da mal noch was lustiges gelesen, bei Diamant-Airbag (ist ja auffallend ähnlich zu unserem).
Da steht in akzentfreiem englisch, dass ein Fehler im EEPROM gespeichert wird, und wenn der Fehler nicht mehr vorhanden ist, er nach 7 Tagen gelöscht wird. (also automatisch)

keine Ahnung ob das stimmt, dann muss dann ja sowas wie ne Uhr drin sein, aber es steht eben so da (die lügen ja nicht..oder?... hmm? ..tja)


@TD Sickstoff in Reifen, is dicker als Luft ... der war gut

TheSilent schrieb:

@TD Sickstoff in Reifen, is dicker als Luft ... der war gut

Wenn dann würd ich Helium oder sowat reinmachen, Dann wird die Kiste sogar leichter......
In der Luft ist n Stickstoffanteil von ca. 75%....ob auf die 25% noch ankommt....???? ?( ?(

Wie man es sagt, ist es verkehrt.
Ich denke du weißt trotzdem genau was ich meine Jens.
Die Molekülmasse von Stickstoff ist zwar geringer als die des Sauerstoffes, die für die Diffusionsgeschwindigkeit relevante Größe der Stickstoffmoleküle ist wegen der inneren Bindung zwischen den Atomen aber etwas größer.

Also kommt der in 0, Bereich weniger schnell durch den Gummi des Reifens.

TD, ich fand doch nur deine Erklärung so Herzerfrischend.

- wenn Stickstoff soviel dicker ist, das es nicht so leicht aus nem Reifen verschwinden kann (kann ja sein, vielleicht, wenn du es sagst)
- also schwerer oder langsamer als Luft
- und Luft nun bekanntermassen hauptsächlich aus Stickstoff und Sauerstoff besteht
- und da die Luft entweicht
- dann kann es ja nur der Sauerstoff in der Luft sein, der entweicht (Stickstoff ist ja dicker, sagst du)
- und was bleibt dann in den Reifen übrig?


- Genau, Stickstoff (in Reifen) ... eine tolle Sache

Mir ist das Egal. Ich kann mir das eh gar nicht leisten.

Mein Gott, man bricht sich ja auch noch nen Fingernagel ab, wenn man alle 3, 4 Monate mal nach den Reifendruck guckt. :rolleyes




Auserdem frag mich, warum ich damit hier angefangen hab. :D
Ich bin jetzt sicher auch noch Schuld an den OT. Wie steh ich denn jetzt wieder da. §§unschuld

Wie? wie stehst du jetzt wieder da?

Siehst doch, keiner haut hier ne brauchbare Erklärung für Stickstoff raus.


das ist ja nicht "nur" quatsch.

Willste paar Vorteile wissen?

- Stickstoff brennt nicht,
.... also falls an deinem GT mal ein Reifen brennen sollte, am nicht vorhandenen Sauerstoff liegts dann nicht.

- Der Luftdruck ist konstanter,
... gibt ja nen Druckunterschied zwischen kalten und warmen Reifen.
zwar ist der Ausdehnungkoefizient bei allen Gasen gleich, der Druck steigt also bei gleicher Erwärmung auch gleich an,
aber die spez.Wärmekapazität ist verschieden. Bei Stickstoff muss man eben mehr Energie zuführen um ihn warm zu bekommen.
Benutzt man z.B. bei der F1 um innerhalb einer Runde möglichst immer den gleichen optimalen Druck in den Pneus zu haben.

achja, das mit dem "durch den Gummi durchdiffundieren" stimmt auch, ist aber sehr theoretisch, und bei extremen Temperaturen.

TheSilent schrieb:

Wie? wie stehst du jetzt wieder da?


Siehst doch, keiner haut hier ne brauchbare Erklärung für Stickstoff raus.

Ähmm, mein guter Junge. Ich weiss dass ich recht habe. Wer mehr weiß als ich, der ist genmanipuliert und gedopt

Nein, ich hab damit gemeint, dass wir Off Topic sind. und ich bin auch noch daran Schuld.
Es sei denn natürlich, dir fällt jetzt auch noch fix ein, was die Reifenfüllung mit der SRS zu tun hat. dann haste mich jerettet

TheSilent schrieb:

- Der Luftdruck ist konstanter,

[Klugscheiß] Nö! Wenn keene Luft sondern Stickstoff inne Reifen is, kann ooch dr Luftdruck nüsch konstanter sein, nur dr Stickstoffdruck. Wenn ih nu schon allet bis inne Atome zerlescht, dann ooch rischtisch...[/Klugscheiß]

So, ich hab jetzt mal im Pajero Leitfaden nachgelesen:
Code 22 wird ausgegeben bei:

Unterbrochener Stromkreis im Fahrerairbagmodul oder Kabelbaum
Unterbrochener Stromkreis in der Wickelfeder
Abgeklemmtes Fahrerairbagmodul
Falsche Neutralposition der Wickelfeder
Kontaktunterbrechung Stecker

Nun kannste dir wat aussuchen und da anfangen zu suchen. Messwerte hab ich fürn Sigma leider keine, da muss mal jemand anders gucken.

Gugga schrieb:

Könnt ihr mit der Diagnose was anfangen?

Ja sicher.
SRS oder Airbag ist kein Spielzeug für Hobbybastler wie uns zwei hübschen. Und irgend einem möchtegern Mitsubishi Äxperten Geld in den Rachen schieben ... vergiss es!
Fahr nach Sachsenbrunn. Okay, liegt am Arsch der Welt, in Thüringen ... aber da kenn ich einen .... glaub mir, der hat es sowas von drauf ...

Gugga schrieb:

Aber kann ich mit dem Problemchen noch paar Monate problemlos rumfahren oder sollte man da schnellstmöglich bei gehen?

Ich persönlich würde das so schnell wie möglich machen, weil ich dem Elektronikjedöns nicht traue. Wenn es definitiv hin ist, wäre mir das noch egal. Wenn es aber irgendwo ein Steuerfehler ist oder ein Wackler, hätte ich (unbegründet?) Schiß dass der Airbag eventuell auslöst wenn es eine dumme Kombination von Kontakt gibt. Zumindest würde ich das Steuergerät abklemmen.

Die zweite Sache wäre der Sicherheitsaspekt. Wenn du wirklich nen Knaller hast und das Ding brauchen würdest, geht es nicht...