Ein ausgesprochen gut gelungenes Auto was Mazda da auf den Markt gebracht hat.

Was noch besser ist, es gibt Ihn auch als Kombi.

Stören tut mich nur die Motorisierung, ein 2,5L mit 192 PS ist zwar was feines aber als Vierzylinder, ich weis nicht, ein schöner 6 Zyl. würde da schon mehr Reizen.

Also hier kreuzten auch schon einige meinen Weg und ich kann mich dir nur anschließen,irgendwas hat er..
Auch wenn ich das mit der "bulligen" Front ein wenig abgekupfert finde...

Bei uns hier fährt einer in nem dunklen Silber rum,der hat schon getönte Scheiben und starke Felgen..Wirkt erstaunlich edel das Teil...

Ich hatte den Vorgänger mit dem 2.5er Motor. Der Motor ist die gleiche Basis, nur das er im Vorgänger noch 170 PS hatte.
Von der Laufkultur her war er für einen großvolumigen 4-Zylinder beeindruckend ruhig. Ausgleichswellen machens möglich. Also von dem Standpunkt war der Motor wirklich gut.
Leider war er ein Säufer. Aber das kann bei der überarbeiteten Version natürlich anders sein.

Den Mazda haben wir übrigens als Neuwagen gekauft und nach einem Jahr bereits wieder verkauft. Das war leider keine so glückliche Episode.

Der neue ist vom Design her auf jeden Fall gelungen.

Tja, was sich Mazda da gedacht hat ist mir auch rätselhaft. Andere Hersteller versuchen gleiche Leistungen (die in der Praxis ja kaum angefordert werden) mit 1.8er oder 2.0er Turbomotoren zu erreichen, eine 2.5er Maschine mit nur vier Zylindern scheint mir heute mehr den je praxisfremd.

Aber sonst gehe ich mit Euch konform, gut sieht er aus, ich hoffe nur, dass er auch auf lange Zeit hält, was das Aussehen verspricht!

Wie gesagt, von der Laufkultur her war der Motor völlig in Ordnung. Er lief ruhiger als mancher 4-Zylinder mit weitaus weniger Hubraum.
Er hatte eben nur ein Verbrauchsproblem. Wobei das zu einem ordentlichen Teil auch auf die Rechnung des Getrieben gehen dürfte. Das hatte zwar 6 Gänge, aber die waren extrem kurz. Im 6. bei 130 standen 3600 Touren an. Höchstgeschwindigkeit wurde nicht bei Leistungsmangel erreicht, sondern durch Drehzahlende. Selbst der Galant mit seinen 5 Gängen ist im 5. länger übersetzt.
Zum Vergleich mein Exeo: Bei 130 stehen da nur 2800 Touren an.
Beim Galant GDI waren es, wenn ich mich richtig erinnere, 3100 oder 3200.

So eine Übersetzung ist einfach nicht mehr Zeitgemäß. Mal ganz abgesehen davon das es auf Dauer recht nervig war, weil auch 1., 2. und 3. sehr eng beieinander waren. Das führt dazu, das einen beim Ampelstart selbst Kleinwagen abhängen. Aber eben nicht wegen der Leistung, sondern weil man mit Schalten nicht hinterher kommt und der Kleinwagen die 50 bequem im 2. erreicht, wo man selbst schon im 4. ist wenn man nicht allzu hoch drehen will.

Ich hoffe doch, das das Getriebe inzwischen besser abgestuft ist.