Eigentlich wollte ich ja kein weiteres Auto, aber manchmal kommt es eben anders als man denkt.

Was ist ein typischer Satz eines Sammlers? Ja Schatz, das ist wirklich mein letzter Wagen!"

Ich war letztes Jahr mit meinem Sigma bei meinem Mitsu-Händler und sah den Lancer in einer Ecke stehen. Seit 17 Jahren abgemeldet in seiner Halle gestanden. Bin einige Male drum rum geschlichen, hab mir Fotos gemacht und bin dann erstmal in Urlaub gefahren. Hab aber dem Händler gesagt, dass ich wieder komme.

So kam es dann auch. Hingefahren, Preis ausgemacht und die Reaktivierung dieses Gefährts besprochen.

Hier die Daten:
BJ 10/1988, EZ 07/1989
1,5l MPI mit 83 PS
178.000 km
GLXi Ausstattung (ohne Klima, keine elektr. FH, ZV oder Servo)

Ja der Zustand ist super. Der Händler hatte ihn vor 17 Jahren als Spender für seinen Lancer Allrad geholt gehabt, aber in all den Jahren es nicht übers Herz gebracht auch nur ein Teil an dem abzubauen. Nun sollte er in gute Hände kommen, da er Platz brauchte.

Dann begann die Bestandsaufnahme. "Einmal alles neu bitte." So ungefähr war mein Tenor...

Leichter Rost am Unterboden und eine Durchrostung im Radhaus HR. Die hab ich auch nur entdeckt, weil ich etwas losen Unterbodenschutz abgemacht und erneuern wollte. Tja... das wurde dann leider ein Tag Schweißarbeit. Tankeinfüllstutzen wurde mit Rostumwandler und Zinkspray behandelt.

Richtig Proxima. Ich habe noch den 8V Motor mit paar PS weniger.

Weiter geht der Teiletausch... ein neuer Kühler musste nun dann doch her. Es war ECHT schwierig einen zu finden. Mitsu konnte nix liefern und der freie Markt auch nicht. Meine Hoffnung bestand einen guten gebrauchten zu finden. Ich stieß dann bei der Suche auf eine Webseite einer Firma, die alte Kühler wieder herrichtet. Die hatten in ihrem Shop tatsächlich einen für den Vergasermotor des Colt C10 Modell auf Lager. Der Kühler ist zwar von der Höhe etwas kürzer, sollte aber die Kühlleistung nicht merklich beeinflussen, wir sind ja nicht in der Wüste. Die Befestigungspunkte stimmten zumindest 1 zu 1. Was für eine Freude... Es musste lediglich der untere Schlauch um 5-7 cm Zentimeter gekürzt werden, damit er nicht knickte.



Lüfterrahmen habe ich gleich gestrahlt und lackiert. Der originale Aufkleber musste natürlich erhalten bleiben!!

Danke dir! Du wohnst doch quasi um die Ecke. Ich würde mir sehr gern mal deine liebevoll aufgebauten Dakars anschauen.

Weiter ging die Teilejagt. Das ist ja das schönste wie ich finde. Mitsu-Händler anrufen und Teile ergattern. Herrlich!

Das Hitzeschutzblech hatte es hinter sich und leider auch der Krümmer. Den gab es aber nicht mehr in neu von Mitsu. Der Mechaniker kannte sich aber sehr gut mit dem C10 aus und wusste, dass die Krümmer vom Hyundai Excel Pony passen. Den gab es auch noch zufällig für "nen Appel und nen Ei" bei ebay in NEU! Es musste nur ein Anschluss für die Lambda in den Krümmer gebohrt werden.






Der größte Aufwand war die Motorrevision. Alle Dichtungen neu, Kolbenringe, Einlassventile und die Zylinder gehohnt und der Kopf geplant. Und natürlich die Ablagerungen gereinigt.





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Grund war der teilweise schlechte Kompression des Motors gewesen. Der 3. Zylinder war das Problemkind. Dieses hatte auch ein verbogenes Einlassventil gehabt.



Messung 1: vor der Motorrevision
Messung 2: mit neuen Einlassventilen, Dichtungen, aber ohne neue Kolbenringen
Messung 3: mit neuen Kolbenringen
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Leider ist die Kompression immer noch nicht optimal. Wenigstens stieg die Kompression mit neuen Kolbenringen bei allen Zylindern wieder etwas. Am meisten beim 3. Zylinder von anfangs 8 Bar auf 10,5 Bar. Er läuft an sich problemlos, nur der Leerlauf ist etwas unruhig. Sobald er aber leicht Drehzahl bekommt ist nix mehr.

Hat jemand eine Empfehlung was ich dem Motor an Ölzusätzen Gutes tun könnte? Hab hier noch ne Pulle WAGNER Universal-Micro-Ceramic-Oil (Öl-Zusatz) hier rumstehen, die ich vor der Erneuerung der Kolbenringe reinkippen wollte.

Das einzige wirkliche Problem was ich mit ihm habe ist, dass er im kalten Zustand, so kurz nach dem Starten und den ersten 100 m Fahrt, unkontrolliert von allein Gas gibt. Das ist aber nur für paar Sekunden, dann tritt das Problem nicht mehr auf. Ist er kalt und nur im Leerlauf, dann dreht er selbstständig das Gas auf ca. 2000 U/min. Das ist aber auch viel zu hoch für den Kaltlauf. Aber das ist eine Sache was sich der Mechaniker nochmal angucken muss. Das SG wurde bereits von ihm gelötet, weil es wohl ausgelaufene Kondis hatte. Ich hoffe das Problem kommt nicht vom SG.

LLR könnte man sich mal ansehen. Obwohl er, wenn der Motor warm wird, ja die Drehzahl runter regelt.

Ja, die Ventile wurden eingeschliffen und es gab auch neue Ventilschaftdichtungen.

Das ARAL 102 fahr ich tatsächlich seitdem ich ihn reaktiviert habe. War auch eine Empfehlung des Mechanikers. Er meinte auch, dass ich den Motor 1.000 km wieder einfahren soll. Ich dreh den Motor daher nicht höher als 4.000 U/min. Ich hoffe ich kann bald mal eine größere Strecke zurücklegen.

Ich hätte noch einen Spritzusatz von Liqui Moly da, den ich immer über die Standzeit meinen Saisonfahrzeugen beimische. Der soll auch reinigen.

Vielleicht probiere ich mal den XADO Total Flush Motorreiniger. Den macht man vor dem Ölwechsel rein und fährt nochmal 200 km damit. Hab ich mal beim Sigma verwendet gehabt.