Mit der AHK bin ich nicht so drin, sollte sich aber durch einfaches gucken klären lassen. Kannst du es nicht sehen, stell ein paar aussagekräftig Bilder ein.

Zu den Zwillingsrädern, gehen tut alles, ist alles eine Frage des Aufwandes. Nur Tüv fähig wird das nichts.
Warum sollte man sowas machen wollen? Zwillingsräder sind nur für die Erhöhung der Last gut, der L040 ist aber eh schon unterdimensioniert was Achsen und Antrieb betrifft.

Beim V20 ist eine der 3 Schrauben der Anhängerkupplung durch den Rahmen durchgesteckt und von oben mit einer Mutter fixiert.
Beim V20 konnte man durch das Loch vom Rücklicht an die Mutter ran kommen.

PS. Habe noch ein Bild gefunden

Da siehst du 2 Schrauben die in den Rahmen geschraubt werden und eine, die durch das senkrechte Rohr geht

Durch die Watungsöffnungen könnest du von oben einen Schraubenschlüssel auflegen, um die Schraube von oben zu kontern, so ist es eigentlich gedacht. Vielleicht gehts auch von unten mit einem kräftigen Schlagschrauber.
Meine persönliche Erfahrung ist allerdings, dass man die Dinger ohne Gewalt kaum lose kriegt. Bei meinem alten Pajero brauchte ich dafür eine 1,5 Meter Verlängerungsstange und einen Vorschlaghammer zum drauf kloppen. Eine Schraube ließ sich trotzdem nur mit der Flex entfernen.
Um den Abbau der Stoßstange kommst du wahrscheinlich nicht drumherum.

Sebastian1985 schrieb:

Zwillingsreifen bräuchte ich da ich am hang mulchen möchte mit einem anhänge mulcher das er stabliler steht. Soll ja nicht für den strassenverkehr sein.

Ach, das soll rückbaubar sein? Das kannste knicken, um Zwillingsräder montieren zu können müssen zu mindest die Radbolzen ausgetauscht (gegen längere) werden. Das ist einiges an Arbeit und dauernd hin und her tauschen machen die Steckachsen nicht oft mit.

Hallo Sebastian,
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Ich würde Dir eher zu 10,5er Felgen mit sehr negativer ET raten und dann breite Reifen mit Stollen drauf. So hast Du eine größere Auflagefläche und mehr Grip.... Alles Andere würde wohl eher eine riesige Materialschlacht werden und der Pajero würde dabei der Verlierer werden....

Ich denke, das ist ähnlich wie beim V20. In der Stoßstange befinden sich Bleche, die das Ganze von innen stabilisieren. Diese Bleche sind dann wiederum am Rahmen befestigt.
4 Bolzen sollten das sein. Ansonsten Kabel und anderes Gedönse, falls vorhanden, lösen und die Bolzen entfernen, dann kommt die Stoßstange runter.

Muss aber auch da eine Warnung aussprechen. Die Stoßstangen beim Pajero neigen dazu ein Herd für Rost zu sein. Es werden mit großer Wahrscheinlichkeit auch hier Schrauben, oder sogar Bleche verloren gehen.
Ich würde da im Vorfeld gucken, dass wenn nötig schnell Ersatz beschafft werden kann. Außerdem kann auch bei der Stoßstange durchaus etwas Gewalt erforderlich sein.