Domstrebe/Fahrwerksstreben für'n Colt

Cooles Teil, das vorne an meinem Roten und Ich würde mich damit auf 10 M bis zu den Blinkern in den Asphalt graben.

Der erste Unterfahrschutz ist schon durch, mal sehen ob der zweite länger hält.

Shadows of History schrieb:

Ich hatte mir die Befestigung bei den Colt allerdings anders vor gestellt.
Gut, da ich jetzt weiß wie geht, frag ich mich aber immer noch was es bringt?
Die Steifigkeit des Unterbodens? Die Dinger werden ja praktisch direkt da dran geschraubt. Wie soll man davon beim fahren was merken???

Ich kann es auch nicht genau erklären, kann allerdings bestätigen, dass die Wirkung beim Galant stärker ist, als wenn man nur vorn ne Domstrebe einbaut. Meine Domstrebe musste zwischenzeitlich raus und dann kamen die unteren Streben rein. Bei der Montage hat sich die Werkstatt erst gewundert, was ich wollte, dann gestaunt, dass die Montageorte vorbereitet waren. Naja und fahren war ebend ganz anders. Die Lenkung wird direkter, die Karosserieneigung in Kurven geringer und zusammen mit der vorderen oberen Domstrebe verstärkt sich der Effekt nochmal. Ich war überrascht und bin heute noch begeistert. Offensichtlich werden in Kurven auftretende Kräfte besser verteilt, so dass die Belastung für einzelne Fahrwerksteile sinkt.

Shadows of History schrieb:

Mag sein, dass ich es bei Domstreben und n bretthartes Fahrwerk verstehe, dass die weit raus ragenden Dome arbeiten, und die Strebe oben das minimiert.
Aber das da unten, übersteigt meine Vorstellungskraft im normalen Straßeneinsatz einfach gewaltig.

Die hintere soll auch ohne die Domstrebe deutlich spürbar sein. Ich weiß zwar immer nicht, ob dabei nicht auch der Glaube eine große Rolle spielt, aber schaden wird sie wohl nicht. Evtl. bekomme ich noch eine hintere Domstrebe bei der man trotzdem noch ein Kasten Bier drunter bekommt. Das Fahrwerk im Colt ist übrigens bretthart. Zitat meines Nachbarn: "Da fallen dir doch die Popel aus der Nase, so hart ist das."

Shadows of History schrieb:

Ich hatte mir die Befestigung bei den Colt allerdings anders vor gestellt.
Gut, da ich jetzt weiß wie geht, frag ich mich aber immer noch was es bringt?
Die Seifigkeit des Unterbodens? Die Dinger werden ja praktisch direkt da dran geschraubt. Wie soll man davon beim fahren was merken???

Mag sein, dass ich es bei Domstreben und n bretthartes Fahrwerk verstehe, dass die weit raus ragenden Dome arbeiten, und die Strebe oben das minimiert.
Aber das da unten, übersteigt meine Vorstellungskraft im normalen Straßeneinsatz einfach gewaltig.

Arbeiten tut das da unten auch. Sind ja auch nur mehrlagige Bleche. Aber natürlich nicht so doll wie oben. Sone selbstragende Karosserie ist ja lange nicht so steif wie ein Leiterrahmen. Bei meinem Fiat, den ich mal in jungen Jahren hatte, war die ganze Karosse so weich, daß die Türen nicht mehr zugingen, wenn er auf der Bühne war. Und da wird ja über den Unterboden und das Dach stabilisiert. Was haste denn vorne im Motorraum? Ab der Spritzwand hängt alles auf zwei Trägern, die Frontmaske ist nur dazu da, daß Kühler und Scheinwerfer nicht auf die Strasse fallen. Jede Strebe bringt was, am besten wäre noch ein Käfig im Innenraum. Aber ich denke auch, daß man die obere Strebe mehr merkt als die untere.

Okayokay, ich fühle mich belehrt.
Na, zum Glück haben alle meine Kisten hinten ne Starrachse.
Problem umgangen und als neumodischer Kram abgetan.

An die Fotos habe ich natürlich erst gedacht, als er nicht mehr aufgebockt war. Reiche sie evtl. nach wenn er das nächste mal auf der Hebebühne ist. Leider gibts momentan in der Werkstatt kein Strom. Es sieht aber im Prinzip genauso aus wie auf den verlinkten Fotos von Coltracer.

Vom Fahrgefühl her würde ich sagen, dass er in den Kurven ruhiger liegt und nicht mehr so wippt. Ich bin allerdings jetzt ein halbes Jahr Schwammfahrwerk vom Pajero gewöhnt, habe neue Reifen, sowie Fahrwerksstrebe vorne und hinten. So wie immer alle tun, glaube ich da nicht wirklich dran. Schaden tut es auf jeden Fall nicht und fühle mich wieder wie im Gokart. Allerdings passiert irgendwie zu wenig, wenn man auf's Gaspedal drückt... :S

Dann wird es höchste Zeit für nen 3,5er V6 im Colt !!!!!!!!

Ich ringe schon mit mir, ob ich da wirklich was in die Richtung machen sollte oder lieber nicht...

So nen riesen Motor zerreisst doch so ne Eierschaukel.......... äääh Colt !!!!!!!!!!

Ne kein 3,5er. Ich schrieb ja auch "in die Richtung"...

Ein 2,5 V6 aus dem Galant, ist schon geil im Colt.

Ich kann den 1.8 GDI empfehlen, Fahrleistungen fast wie beim GTI aber entschieden weniger Verbrauch!
Wenn es heftig werden soll passt vom Platz her sicher ein 2.0 Turbo am Besten. Oder Du besorgst Dir den 1.5 Turbo aus dem CZT.....

@Proxi
Der 2,5l im Colt ist echt sparsam, denn er hat kein Gewicht zu ziehen.

Wieviel gönnt der sich denn im Normalbetrieb? Das wäre so der Motor, den ich mir von der Preis/Leistung her am besten vorstellen könnte. Ich bin etwas hin und her, ob es sich für mich wirklich lohnt sowas zu machen oder ob ich mir nicht gleich was schnelles kaufen sollte. Der Umbau wäre so sicherlich erst mal "günstiger". Meine Meinung wechselt da quasi wöchentlich...

Shadows of History schrieb:

@Proxi
Der 2,5l im Colt ist echt sparsam, denn er hat kein Gewicht zu ziehen.

Ja, aber das Motormasse- Leistungsverhältnis ist ohne Turbo echt (sagen wir) unangemessen hoch. Dazu kommt noch die Masseverteilung im leichten Colt, da wäre dann alles auf der Vorderachse und das Heck tanzt. Wenn es sechs Zylinder sein sollen, dann vielleicht der 2.0 V6 aus dem E50?
Und was meinst Du, wie sparsam der GDI dann noch wird....

Ich betrachte die Sache allerdings sehr aus dem praktischen Blickwinkel. Blubb0rs Colt ist auch sein Alltagsauto (glaube ich zumindest), es wird jede anstehende Fahrt damit erledigt, nicht nur die Spassfahrten. Da muss echt alles stimmen.

Nun wird es schon ganz schön speziell, also gehe ich einfach mal etwas mehr ins Detail. Prinzipiell hast du Recht, dass es im Sommer mein Alltagsauto ist. Ich habe aber vor, den Pajero das ganze Jahr zuzulassen, sodass ich im Zweifelsfall ein Ausweichauto hätte. Für weite Strecken nehme ich eh meistens den sparsamen Diesel meiner Eltern (die fahren ja immerhin meinen Gammelcolt ). Ferner würde ich den Umbau mittlerweile einfach vom Profi machen lassen, sodass ich mal von einer perfekten Abstimmung ausgehe. Momentan fahre ich ca. 80km am Tag, wovon ~60 nur Autobahn sind. Das wird sich aber vermutlich im Sommer/Herbst ändern, sodass ich dann evtl. sogar mitm Fahrrad auf Arbeit komme.

Ich schwanke hin und her den Colt weiter aufzubauen, mir ein anderes unvernünftiges Auto zu kaufen oder vernünftig zu bleiben und ihn einfach in Ruhe weiter zu fahren bzw. auf ein Vernunftauto mit etwas mehr Leistung und Comfort zu wechseln. Ihr werdet mir diese Entscheidung mit Sicherheit nicht abnehmen, aber wenn wir uns schon über meinen Alltag unterhalten, schreibe ich es einfach der Vollständigkeithalber mit dazu.

Also wenn die Substanz am Colt stimmt, damit meine ich die hinteren Rahmenträger, solltest Du Dich mit Sascha Teske unterhalten. Er hat schon mehrere umbauten im Colt gemacht. Er geht auch auf Deine Wünsche ein. Somit hast Du ein Fahrzeug, das auf Dich angepasst ist. Profi genug ist er. Im Kopf und mit den Händen. Eine seltene Kombination.