Kommt das Klickern von innen oder aus dem Motorraum. Bei ersterem würde ich auf ein Relais tippen, welches mit dem Startvorgang zutun hat und in irgendeinem Stromkasten sitzt, bei letzterem auf den Anlasser selbst.

Vielleicht hast Du Glück und Frank schaut hier noch vorbei, er sollte es genauer wissen und nicht so allgemein wie ich antworten können.

Batteriepole, Massepunkte lose oder vergammelt oder Batterie tot.

ich denke frank hat es schon sehr gut eingegrenzt.
ich hatte das mal bei meinem a3. da war schlichtweg die batterie tot.

100 Punkte? Cool, krieg ick nu n Eis?
Ich muss ja auch mal Glück haben.
Sicherheitshalber solltest Du aber die Spannung und den Ladestrom der Lima messen / messen lassen.

Man Schlange gugg doch mal genau hin !!!!!!!!!!!!!!!!!! 100 Punkte bedeuten noch 10 Jahre mit mir...............

Ick hab doch jewusst dat die Sache nen Haken hat, war zu juut um wahr zu sein...
Aber 10 Jahre kannste die vonne Backe putzen, da such ick mir n Haus mit ner schönen Aussicht un spring runter...

245 schrieb:

So vielll Eis du willst, biste ....

Aber nüsch dat alte Zeuchs wat de morjens vonne Frontscheibe kratzen tu´s...

Denk an dat Ladestrom messen...;)

Da haben wohl so einige Bakterien bei den kälteren Temperatürchen das Lebenslicht gelassen.
By teh Way zum Thema ... habe den Vorbesitzer gefragt wann er die Batterie bei Friedhelm reingemacht hat ....

Interessiert an der Antwort?

"Die war schon drin als ich den in England geholt habe. Die war aber schon mal aus- oder übergelaufen, darum habe ich die mit destilliertem Wasser aus meinem Wäschetrockner nachgefüllt..."

Dann war die mind. 6(!) Jahre im Einsatz.

@245:

Welche Batterie hast Du denn jetzt verbaut?

Qualitativ hochwertige Batterien *können* schon mal mehr als 10 Jahre überleben.

Dazu müssen aber ein paar Grundregeln beachtet werden:
Die aller erste Ladung nach dem Befüllen ist die wichtigste. Diese sollte langsam bis zur Ladeendspannung erfolgen.
Dann sollte die Batterie über Nacht stehen damit die Zellen sich ausgleichen können (balancen).
Dann zur Kontrolle nochmal Messen und/oder and Ladegerät.

Wenn die Batterie ausreichend stark ist, dann benötigt sie für einen Startvorgang des Motors nur wenige Prozent ihrer Kapazität, d.h. das wiederaufladen dauert nur wenige Minuten und gilt noch nicht als Ladezyklus.

Jetzt kommt aber der spannende Teil: Bereits ein Abfallen der Spannung unter 12V (also bei einer normalen Blei - Säure/Gel Batterie) ist ein Ladezyklus. Von denen verträgt aber selbst eine gute Batterie nur eine maximale Anzahl, 600 sind oft angegeben... Was ich aber bezweifle.

Ist die Batterie also oft unter 12V gesunken oder ganz leer gewesen folgt darauf der unweigerliche frühe Tot.

Was eine Batterie auch nicht mag:
Hohe Ströme gleichzeitig entnehmen und laden, also wenn extem viele Verbraucher richtig Strom brauchen. (Dicke Verstärker, Kühlschrank, Lichtbatterie, etc.) ... Dann schaffen die Zellen in der Batterie sich nicht mehr schnell genug zu balancen, das führt zu Kapazitätverlust und schnellerer Alterung.

Das ist z.B. der Grund warum in "mordernen" Autos Batterien oft viel schneller ihr Ende finden. Die selbe Batterie hätte in einem alten Golf vermutlich doppelt so lange gehalten.
Ist beim Unimog genau das gleiche. Die 2 Blöcke liefern ca. 230 Ah und werden idR nur zum Starten gebraucht. Es gibt da einige weit über 10 Jahre alt sind.
Unser "Rekordhalter" hat nun in 2 Jahren 4x 2 Batterieblöcke zerschredderd. Warum? Auch die Stromversorgung des Koffers und die Solareinspeisung läuft auf die Blöcke. Aber er versteht nicht was er tut... Erinnert mich manchmal an Justin... Aber er hat merh als genug Schotter, daher sorgt er für "Wirtschaftsförderung"... auch recht. ;o))

Also merke:
Starterbatterien nur zu dem verwenden zu dem sie gedacht sind und immer hübsch bei über 12,3V halten, nicht aber über 12,7 V ... . ;o))

Und bei ner Winde am Fahrzeug ??? Diese stellt ja eine enorme Beanspruchung der Batterie dar.................

Jepp - so ist das. Die Batterie bedient ja auch brav die "Anforderung". Aber das ist so lange "gesund" so lange man nicht die komplette Kapazität "zieht" und nicht über die maximale Entlade-Stromlast geht.
Wenn man nach einer groben Windenaktion mal die einzelnen Zellen in der Batterie messen würde, dürfte das durchaus "überraschend" sein...

Genau genommen hat man ja pro "normaler" 12V Batterie 6 Zellen a 2,1V verbaut.
Es kann gut sein, dass nach ner Windenaktion die eine 2,0V hat, die nächste 1,6V, die nächte 1,9V .... Und das muss sich halt wieder Ausgleichen.

Bei LiPo, Li-Ion, LiFePo, LiFeYPo, etc. ist das noch viel schwieriger. Wenn da mal eine Zelle unter die Entladeschlussspannung fällt, kannst die wegwerfen. Da ist der Bleiakku VIEL toleranter. Aber eben nur ein paar mal ...