Moin, die Tankentnahme gibts bei Mitsu für 65 €.
Zu den Leitungen: Man kann sie selbst anfertigen, dazu brauchts dann ein Bördelgerät, eine Biegezange und die Verschraubungen. Der Meterpreis der Leitung liegt bei um die 6 €.

Jupp, die Tankentnahme ist ein originales Teil, das gibts nirgendwo anders. Zum Thema Bördelgerät kostet mit Biegezange 30 €. Ist nichts für den professionellen Einsatz, aber für den gelegentlichen Gebrauch tut´s das.

habe beim F07W das selbe Problem, nur mit dem Unterschied, dass dort der Kraftstoffpumpeneinsatz ab 900,-€ kostet, und selbst die Ringförmige Flachdichtung (die mit den 6 Schräubchen) fast 8 (!) Wochen Lieferzeit hat. Auch ist die Neuverlegung der Kraftstoffleitung in einem Stück dort kaum möglich, schon weil es an der Stelle zwischen Achsträger und Karosserie mir zu eng zugeht.

Also Wird bei mir ab Fahrzeugmitte abgeschnitten und erneuert. Für Dieselkraftstoffleitungen kann ich Dir nichts Genaues sagen, nur für das, was ich bei meinem Benziner mache.

Habe Kupferrohr (8mm) -weich- 10m gekauft (keine Stangen, sondern das weiche von der Rolle) bei Eisen-Bauer in Bayreuth. Meter kostet dort zwischen 3 und 3,50,-€. Kupfer dewegen, weil es sich besser verarbeiten lässt, und auch haltbarer ist. Wegen der "Stückelei" , also dem Ansetzen des neuen Teils ab Fahrzeugmitte habe ich telefonisch beim TÜV (in Marktredwitz) nachgefragt.

Der Mann meinte sinngemäß: mir ist es egal, Hauptsache 2 Dinge - Es darf nix abrutschen können (also die Leitungsverbindung) und muss dicht sein. Also werde ich abschneiden, beide Rohre mit 1-2mm Abstand stumpf aneinender setzen und mit Schlauchschellen doppelt sichern.



Bremsleitungen: Hierfür habe ich ebenfalls ein Kupfermaterial vorgesehen, aber normales Kupfer hält dem hohem Druck nicht Stand, also habe ich 5 M KUNIFER (Kupfer-Nickel-Eisenlegierung) bestellt (26,-€ bei Forster in Tirschenreuth). Dazu 30 Schlauchschellen und 30 Überwürfe für Bremsleitungen (kosten nur Cent das Stück, gibt's z.B. bei Stahlgruber, und die kann man immer liegen haben)

Schwieriger wird's beim Pumpeneinsatz, hier habe ich für den innenliegenden Teil Schlauch aus NBR/NBR (Innendurchmesser 7,2) extra kaufen müssen, außen reicht mir NBR/CR-Material.

Als Durchgang habe ich etwas drehen lassen, also eine 10mm-Gewindestange (12cm) abgedreht jeweils 4cm außen, so dass 4 cm in der Mitte mit Gewinde verbleiben, dazu innen eine Bohrung von 6mm.

An den abgedrehten Oberflächen ist bewusst ein kleiner rauer Rest von der Gewindedrehung verblieben, das hilft zusätzlich gegen abrutschen, und 4cm reichen für doppelte Schlauchschelle.

Montiert habe ich den neuen Durchgang in der Platte mit Beilagscheiben aus Alu und zusätzlich einer kraftstoffresistenten dauerelastischen Dichtmasse, Muttern jeweils durch zweite sicherheitshalber gekontert, weil mir selbstsichernde zu schwer gingen, und abreißen wollte ich nix.

Flachdichtungen aus NBR habe ich vorher ausgetestet, die quetschte es heraus beim Verschrauben. Pumpeneinsatz entrostet, 24h Fertan, dann abgewaschen, nochmals entfettet, Zinkstaubspray 2 Schichten, 2 Schichten Lack schwarz, und beim Einbau kommt noch Mike Sanders drauf. Blöd ist die lange Wartezeit wegen der simplen Dichtung.

Auch habe ich das Pech, den 5-Poligen Anschluß, ohne separaten Gebereinsatz im Tank(der ohne Ablassschrauben) zu haben, also ist bei späten F07w´s alles in einem Einsatz integriert (Pumpe, und Geber für Tankuhr, Geber für Tankwarnleuchte).

Wenn alles eingebaut wird (Tank muss raus, sogar gesandstrahlten und kunststoffbeschichtteten Tankstutzen habe ich sicherheitshalber liegen, und 4er, 5er + 6er Edelstahlinbusschrauben + Scheiben), mache ich Fotos.



Ich denke diese Probleme sind zwar nicht 100% identisch bei allen, aber sehr ähnlich. Dummerweise läuft ohne Sprit nunmal nix.

Kraftstoffdruck dürfte bei m Benziner zwischen 1 und 3 Bar liegen, wie ist das beim Diesel in den Leitungen zwischen Tank und Maschine?

Bei höheren Drücken würde ich Hermetoverschraubugen favorisieren, ist aber unsicher, was es da so gibt, was auch wirklich funktioniert. Ich trau diesen Schneidringgeschichten irgendwie nicht.



Bremsleitungen bördeln, das ist so eine Sache bei E-Bördel, eben weil in 2 Schritten gebördelt werden muss, und gutes Equipment nicht soooooo billig ist. Deswegen mache ich meins am Freitag gemeinsam mit dem (lahrelang MMC-)Meister meines Vertrauens. Hoffentlich funktioniert alles.



Thema Bördeln noch ein Hinweis: unbedingt sauber entgraten (Späne 100% entfernen), denn nicht sauber entgratete Enden können beim Bördeln und später auch bei der Montage reißen!

Die "warme Methode" der Rohrdurchführung schied bei mir leider aus, weil 1-2cm neben dem Durchgang die Durchführung der elektrischen Anschlüsse ist. Wäre froh, wenn mein Einsatz auch unter 100 Flocken zu kaufen wäre, da würde ich mir den Aufwand sparen und einfach einen neuen einbauen.

Leitungen: Hauptsache Du stückelst notfalls ordentlich, also lieber 1/m eher abschneiden, und zum Schluss alles schön konservieren. Habe mir extra noch eine Büchse Mike Sanders gekauft, kostet auf IiiHH-Bäähh etwa 16,-€.

Falls Du stückelst - also aufs richtige Schlauchmaterial achten, NBR-Schlauch.



Gutes Gelingen!



Gruß Steffen

Aber durch die unterschiedlichen Materialien wieder eine perfekte Stelle zum gammeln !!!!! Also nix Langfristiges !!!!

Peter schrieb:

Bin zuversichtlich, dass ich die Bremsleitungen komplett tauschen kann.

Leute, macht da bitte KEINERLEI Experimente! Bei einer Vollbremsung kann auf der Bremsleitung irgendwas um die 200 bar Druck sein. Bremsleitungen werden nicht gestückelt, schon gar nicht mit so einem Ding wie dem abgebildeten Verbinder. Sie lassen sich IMMER an einem Stück tauschen. Manchmal ist der Aufwand größer, aber es geht immer. Wenn dazu tausend Teile ausgebaut werden müssen, ist das halt so.

Bei Frickeleien an der Bremshydraulik setzt ihr nicht nur euer Leben auf´s Spiel, da kann auch die Gesundheit und das Leben unbeteiligter Leute dranhängen. Also arbeitet da bitte mit der allergrößten Sorgfalt und so, das nichts passieren kann. Notfalls lasst es bleiben und bringt die Kiste in eine Werkstatt.

Nur zur Vorsicht, falls jemand auf komische Ideen kommen sollte, irgendwelche Anleitungen zum Stückeln von Bremsleitungen werde ich sofort löschen.

Wollte auch sowohl meine Brems- als auch Kraftstoffleitungen erneuern.

Jetzt will der gute Mann aber folgendes alles wissen:

wirbenötigen in jedem Fall die Zulassungsbescheinigung mit allen Fahrzeugdaten, des betreffenden Fahrzeuges,sowie ergänzende Angaben zur Bremsanlage des FahrzeugesHerstellerdaten:
Fahrgestellnummer, Hersteller- und Typenschlüsselnummer, genaues Datum der Erstzulassung
Motordaten: Diesel od Benziner ??
- Art der Bremsen vorne und hinten (Trommel- oder Scheibenbremsen) ??
-ABS vorhanden , ja oder nein ??
-Bremskraftregler an der Hinterachse vorhanden ja oder nein??
-Angaben zur Länge, zum Durchmesser und zum Material der Kraftstoffleitungen,
-Art der Verbindungen der Kraftstoffleitungen zum Rest des FahrzeugesHier der Link zum Thema Kraftstoffleitungen (Doppelklick, oder Untergruppen auswählen) bremsleitungen-online.de/hydraulik/index.php

Muss ich da jetzt wegen der Kraftstoffleitungen unters Auto kriechen und irgendwie abmessen oder wer kann mir bei den ganzen Fragen helfen?

Hab mal alles was ich zum Fahrzeug habe eingescannt...

Ich versteh' glaub die Frage nicht ganz? Anhand der VIN kann jeder Läddabäbbel in seinem System die passenden Teile raussuchen... Ich würde da eh nur originale Leitungen verwenden, aber die Diskussion hatten wir hier im Forum oft genug... ;o))

Wie auch immer - hier die Antwort eines gebildeten Laien:

Art der Bremsen vorne und hinten --> Scheibenbremsen mit Schwimmsätteln, vorne wie hinten
ABS vorhanden --> Ja
Bremskraftregler an der Hinterachse vorhanden --> ja
Angaben zur Länge, zum Durchmesser und zum Material der Kraftstoffleitungen --> Tja, das ist ja wohl das ENTSCHEIDENDE hier hilft vor allem Messen und die

Ganz ehrlich, geh' zum Mitsu-Händler Deines geringsten Misstrauens und hol die Leitungen als Original. Hält wieder 20 Jahre und alles ist gut.
Bei solchen Sachen "online" fertigen zu lassen KANN gut gehen, kann aber auch ein Griff ins Klo sein.

Dass es dann wieder 20 Jahre hält glaub ich dir schon, ABER so lange werd ich das Auto leider eh nicht fahren können. Maximalst die 4 Jahre in Usbekistan und danach ist vorerst Schluss weil wegen Weltreise und anschließender Verwendung in Berlin. Also würde die Karre 5 Jahre ungenutzt rumstehen und davon wird sie garantiert nicht besser :-/
Deshalb jetzt das nötigste für Usbekistan reinstecken und dann schauen wie er sich so schlägt und wie die Werkstätten dort drüben so sind

Hallo Zusammen,

bei meinem Paji müssen die Spritleitungen ebenfalls getauscht werden, ab der hinteren Fahrzeughälfte sind sie korrodiert. Während die Bremsleitungen bei Mitsu noch alle zu haben sind, haben sie keine der Kraftstoffleitungen mehr.
Dementsprechend habe ich eine Firma angefragt, mir die Leitungen herzustellen. Leider komme ich vor nächste Woche aber nicht an den Wagen ran, um Ihnen die entsprechenden Maße (Länge, Anschlüsse etc.) durchzugeben. Könnt ihr mir damit vielleicht aushelfen, damit sie bereits jetzt starten können?

Danke schon mal, das würde mir wahnsinnig helfen!

Naja, wie soll man da helfen wenn noch nicht mal geschrieben wird um was für einen Pajero es sich handelt und um welche Leitungen es genau geht?

Frei nach dem Motto
Kunde: "Ich brauche eine Dichtung für mein Auto."
Mechaniker: "Was haben Sie denn für ein Auto?"
Kunde: "Ein Grünes"

Sorry, im Eifer des Gefechtes vergessen - handelt sich um einen langen, 97er 3500 DOHC. Neu machen will / muss ich alle Spritleitungen, wobei natürlich nur die Metallleitungen kompliziert in der Beschaffung sind.

Na, dann schreib mal die Nummern auf...