Hallo zusammen,
ich mach dazu mal einen eigenen Fred auf, da es vielleicht auch noch andere Interessieren könnte...
Meine Werkstatt hat nach dem Einbau einer neuen Kupplung den Schalthebel bzw. die darunter liegenden Platten falsch rum eingebaut. War eigentlich nicht so tragisch, nur wollte ich mir nicht die ständig die Finger am Radio "einklemmen". (Die Werkstatt ist zu weit weg, daher dachte ich, mach "kurz" selber".)
OK - sollte ja kein großer Akt sein... Denkste.
Ich hab also den ganzen Kram auseinandergebaut.
-> Mittelkonsole: Ja, man muss die beiden Schrauben GAAAAANZ unten unter der Mittelarmlehne wirklich aufmachen. Zumindest hab/hätte ich die Konsole sonst nicht ohne "Flurschäden" abnehmen können... Ich hatte gehofft, dass es auch einfacher geht. Ging bei mir aber nicht. (Man muss die Schrauben ja auch wieder da rein bringen... ;o) )
Wir auch immer, ich hab also den Schalthebel ausgebaut... angeschaut, um 180 Grad gedreht, frisches Dichtmittel angebracht, die Schauben mit "Loctide mittelfest" versehen und alles wieder zusammengeschraubt und hatte schon leichte Vorfreude wie "einfach" das war.
Pech. Gang 2, 3, 4, 5 ginen gut. 1 und Rückwärts nicht.
OK.... hmm, was ist falsch... ?
Also nochmal auseinander, angeschaut. Eigentlich alles OK.
Na gut. Nochmal die Platten drehen, Schalthebel in der korrekten Position lassen.
Suppi. Jetzt gingen die Gänge 3, 4, und die restlichen weigerten sich.
Neuer Versuch - zurück auf Start - alles falsch rum rein.
Flupp - jetzt gehen die Gänger wieder ... Alle ganz gut, der Rückwärtsgang etwas zäher, aber so *könnte* man fahren.
Ruhig Blut, nochmal genau lesen. OK - mein Fehler. Ich hätte gleich drauf kommen *können* - die Schrauben haben eine definierte Länge und Einbauposition.
Meine 4 Schrauben, die ich ausgebaut habe, sahen alle gleich aus, daher ist mir das nicht aufgefallen. Aber es sind tatsächlich 2x 23mm und 2x 22mm.
Aha - Laut Datenblatt sollte da noch eine mit 18mm da sein...???
(Ich hab den Hebel der Allradfunktionen in Ruhe gelassen, der hatte ja funktioniert - aber kann natürlich sein, dass da die fehlende Schraube verbaut ist...)
Jetzt ist dunkel und ich musst für heute aufhören - bringt mich aber zur Frage:
- was genau bewirken die unterschiedlichen Längen der Schrauben
- was tue ich jetzt sinnvoller Weise...?
Hätte nicht gedacht, dass so ein robustes Auto derart diffizil auf so minimale Änderungen reagiert.
Ich hoffe mal auf Input von Euch, damit ich morgen den Pajero wieder so am Start hab, wie es sich gehört...
Danke Euch und viele Grüße,
Gero
ich mach dazu mal einen eigenen Fred auf, da es vielleicht auch noch andere Interessieren könnte...
Meine Werkstatt hat nach dem Einbau einer neuen Kupplung den Schalthebel bzw. die darunter liegenden Platten falsch rum eingebaut. War eigentlich nicht so tragisch, nur wollte ich mir nicht die ständig die Finger am Radio "einklemmen". (Die Werkstatt ist zu weit weg, daher dachte ich, mach "kurz" selber".)
OK - sollte ja kein großer Akt sein... Denkste.
Ich hab also den ganzen Kram auseinandergebaut.
-> Mittelkonsole: Ja, man muss die beiden Schrauben GAAAAANZ unten unter der Mittelarmlehne wirklich aufmachen. Zumindest hab/hätte ich die Konsole sonst nicht ohne "Flurschäden" abnehmen können... Ich hatte gehofft, dass es auch einfacher geht. Ging bei mir aber nicht. (Man muss die Schrauben ja auch wieder da rein bringen... ;o) )
Wir auch immer, ich hab also den Schalthebel ausgebaut... angeschaut, um 180 Grad gedreht, frisches Dichtmittel angebracht, die Schauben mit "Loctide mittelfest" versehen und alles wieder zusammengeschraubt und hatte schon leichte Vorfreude wie "einfach" das war.
Pech. Gang 2, 3, 4, 5 ginen gut. 1 und Rückwärts nicht.
OK.... hmm, was ist falsch... ?
Also nochmal auseinander, angeschaut. Eigentlich alles OK.
Na gut. Nochmal die Platten drehen, Schalthebel in der korrekten Position lassen.
Suppi. Jetzt gingen die Gänge 3, 4, und die restlichen weigerten sich.
Neuer Versuch - zurück auf Start - alles falsch rum rein.
Flupp - jetzt gehen die Gänger wieder ... Alle ganz gut, der Rückwärtsgang etwas zäher, aber so *könnte* man fahren.
Ruhig Blut, nochmal genau lesen. OK - mein Fehler. Ich hätte gleich drauf kommen *können* - die Schrauben haben eine definierte Länge und Einbauposition.
Meine 4 Schrauben, die ich ausgebaut habe, sahen alle gleich aus, daher ist mir das nicht aufgefallen. Aber es sind tatsächlich 2x 23mm und 2x 22mm.
Aha - Laut Datenblatt sollte da noch eine mit 18mm da sein...???
(Ich hab den Hebel der Allradfunktionen in Ruhe gelassen, der hatte ja funktioniert - aber kann natürlich sein, dass da die fehlende Schraube verbaut ist...)
Jetzt ist dunkel und ich musst für heute aufhören - bringt mich aber zur Frage:
- was genau bewirken die unterschiedlichen Längen der Schrauben
- was tue ich jetzt sinnvoller Weise...?
Hätte nicht gedacht, dass so ein robustes Auto derart diffizil auf so minimale Änderungen reagiert.
Ich hoffe mal auf Input von Euch, damit ich morgen den Pajero wieder so am Start hab, wie es sich gehört...
Danke Euch und viele Grüße,
Gero
Not my circus, not my monkeys, but I know all the clowns!
...
"Der Krieg ist der Vater aller Dinge. Krieg ist Vater von allen, König von allen. Die einen macht er zu Göttern, die anderen zu Menschen, die einen zu Sklaven, die anderen zu Freien." (Heraklit von Ephesos, ca. 520 bis 460 v. Chr.)
Na dann, packen wir's an. Freiwillige vor!
...
"Spezifikationen sind für die Schwachen und Ängstlichen!"
Klingonischer Softwareentwickler (2292 - 2379)
...
"Der Krieg ist der Vater aller Dinge. Krieg ist Vater von allen, König von allen. Die einen macht er zu Göttern, die anderen zu Menschen, die einen zu Sklaven, die anderen zu Freien." (Heraklit von Ephesos, ca. 520 bis 460 v. Chr.)
Na dann, packen wir's an. Freiwillige vor!
...
"Spezifikationen sind für die Schwachen und Ängstlichen!"
Klingonischer Softwareentwickler (2292 - 2379)
ABER... Ich hatte ja nicht damit angefangen... das waren die Helden aus der Werkstatt...