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geheim hält man es doch nur, wenn man ein Verlustgeschäft gemacht hat Aber Mike's Worte muss man nur in die richtige Reihenfolge bringen. 24V-Limo -> sehen -> Sabru -> nächstes Jahr -> ??? vielleicht ???

Wenn man unterstellt, das die Fehlercodes Tatsache sind, die Sensoren und die Verkabelung aber in Ordnung ist ..... tja, was bleibt da denn noch übrig? Haste noch ein Ersatz-SG ?

Zitat von TheSilent: „Falls die 4 wirklich der Türkontaktschalter ist, würde ich die 4 mal mit der 2 (Masse) brücken (Schalterstellung auf 4), dann müsste zumindest die Innenraumlampe brennen (und vielleicht auch die im Tacho).“ Ohh, da ist mir ja ein Fehler unterlaufen. Die Innenraumlampe wird vom Türkontakt gesteuert wenn der Wahlschalter in der mittleren Stellung steht. Also nicht Stellung 4, sondern eher Stellung 3, bzw wenn der Schalter 3 und 4 miteinander verbindet. Habt ihr das so beachte…

Zitat von Peter: „tippe ich eher auch auf die Masseverbindung - oder auf den Schalter selbst.“ wie immer also, die Schalter sind ziemlicher Dreck, selbst wenn man die Fehlerfrei misst, zicken die dann doch im eingebauten Zustand rum. ne Kabelunterbrechung ist aber doch nicht ausgeschlossen, da ja beide Türen nicht hinhauen (aber wer weiss wie lange schon)

Zitat von Peter: „Der Messung zufolge wird die Innenraumlampe dann GANZ SICHER leuchten.“ Tja, ganz sicher eben nicht. Wenn von hinten die 4 weggebrannt ist, dann brennt die Lampe eben nicht. Das wäre der Fehler und der Sinn des Testes (Brücke 2 mit 4 bei Stellung 4)

@Peter, dein Schalter sieht genau so aus wie bei mir, keiner der Drähte führt Masse, nur die Schraube ist Masse. Und im Schalter sind Zwei masseschaltende Kontakte. Wie gesagt, beim Sigma ist das so.

du hast bei deinen Messungen leider nicht angegeben wie da gerade der Schalter stand. Denn.. wenn 3=Neutral/Aus ist, also der Kontakt gar nicht angeschlossen ist, dann dürftest du nur 2 mit 3 = 12 V messen wenn der Schalter da gerade auf Neutral steht. Eigentlich ist das aber alles recht logisch, bei 26-28 Ohm hast du wahrscheinlich irgendwelche Lampen gemessen. Falls die 4 wirklich der Türkontaktschalter ist, würde ich die 4 mal mit der 2 (Masse) brücken (Schalterstellung auf 4), dann müsste zu…

Naja, Eisen geht schon wenn er blank ist. Ne anständige Masse ist da eher das Problem. Beim Sigma würde dein einer Schalter dann direkt zur Tür-Lampe im Tacho gehen und die brennen lassen. Ausserdem geht der gleiche Draht zum ETACS-Steuergerät und das steuert dann die ganze Beleuchtung. Aber beim Pajero kenn ich mich da leider gar nicht aus.

hmm.... na dann musst du das auf Masse legen, ne andere Möglichkeit gibt's ja gar nicht.

du musst jeden dieser zwei Drähte einzeln (oder auch gemeinsam) auf Masse legen. Einmal brennt die Lampe in der Tür und einmal die Birne im Tacho. (hoffe doch, das das genauso wie beim Sigma ist) Scheinwerferwaschanlage? ...... festgerosteter Pumpenmotor vielleicht.

Zitat von blubb: „Na merkste wat ????“ ja, ich merke du willst nicht. ...ich bin sehr traurig

Wettschulden bezahl ich natürlich, kannst schon mal nen Beitrag von mir fälschen und nen anständigen Einsatz eintragen. Vergiss die Beweissführung des Wettobjekts nicht. dein Sabruer 24v ist doch zu alt, er braucht nen R134er Kompressor passender Bauart. Ausgebautes Zeug hast du wohl nicht rumliegen?

Tuh doch nicht so, als würdest du es 14 Tage lang schaffen, mal nichts abzubrechen. Das glaubt dir doch ehh keiner. Ausserdem, deine Selbsthilfewerkstatt nimmt doch schon seit Monaten keine neue Kundschaft mehr an, weil du die belagerst. Hilf lieber deinem Freund Lars, der sucht nen Klimakompressor den er bei sich Plug and Pray tauschen kann. Müsstest doch wissen wo du was hast, oder beherrschst du dein Haufenprinzip nicht? mache hinne, es eilt ....

Die Klammer ist die Kipphebelwellenfeder. Sie wird einfach auf die Kiphebelwelle zwischen zwei Kipphebeln geclipst und drückt diese axial auseinander, damit die Hebel nicht auf der Welle hin und her wandern können. Glaube die restliche Welt benutzt da stinknormale Spiralfedern.

Zitat von Peter: „Die stärkere Glühbirne erzeugt auch stärker Wärme - und diese schmilzt den Kunststoff, und Dieser verformt sich.“ ich hab die aber schon seit 8 Jahren drin .... und nix kaputt. ... Und nu ? wir reden hier von nem viertel Watt und die sind genau so hell wie die originalen. (wenn man diesen grünlichen Überzieher wieder drauf macht)

Ich stelle dann mal fest: Am 1.Juni 2014 wurde der "Waaaaaagen" voll funktionstüchtig übergeben!!! ...ich geb dir 14 Tage, dann haste ihn wieder geschafft. (..ja, ich weiss, ich bin ein Optimist)

Achja, das mit dem Öl wird auch überbewertet, da macht man sich doch nur die Pfoten dreckig.

schicker Hamsterhaken Also mein "Wagen" bekommt nur temporär Schimpfnamen, solange er im Arsch ist. Schon mal nach dem Ölstand geguckt ? (bei deinen gigantischen Öllachen-Beschreibungen )

Zitat von Shadows of History: „Der AT-Schlauch, der direkt unten in den Kühler geht, ist auch "nur" mit ner Schlauchschelle gesichert. Das hält schon.“ Der Kühler sitzt vor dem Ölpumpen-Eingang, da ist kein wesentlicher Druck drauf. Also zwischen Filter und Pumpe. Fein gemacht Lars mal sehen was Blubb als nächstes in Arsch macht.

Zitat von Shadows of History: „Dann kannst du ja Freitag gleich meine Waschanlage reparieren“ Ich wusste doch, dass das nen Haken hat Sag mir einfach WO und WIE ich dran rumschrauben soll, dann mach ich das.