Ich hab letztens das Lenkgetriebe meines Sigmas Kombi F07W 1995 ausgebaut und zur Überholung weggeschickt. Zudem hatte ich noch ein zweites rumliegen, aber das war auch undicht, also gleich beide weggeschickt.
Sie kamen wieder schön dicht und Lackiert zurück. Sehr schön....

Aber....

Also erst das Lenkgetriebe in Mittelstellung bringen und dann das Lenkrad. Irgendwann hab ich es geschafft das Lenkgetriebe von unten zu halten, gleichzeitig von oben ins den Lenkstock zu führen und gleichzeitig von unten die Halter anzuschrauben..... was ein Scheiß.....

Jetzt wollte ich mal das Lenkrad aus der Mitte mal nach Links und nach rechts drehen. Hmmmm.....jetzt hat er, ich weiß aber nicht ob das so auch vorher so war, von der Mitte aus nach Links 1 2/3 und nach Rechts 1 1/3 Umdrehungen.
Das hab ich auch am Ersatzlenkgetriebe so....
Die Mitte des Lenkgetriebes konnte ich ermitteln. An der Zahnstange ist da so ein Blech mit einer Vertiefung wo von aussen ein Druckstopfen in die Vertiefung kommt und dort ist auch die Mitte. Das ist bei beiden Lenkgetrieben gleich. Auch die Umdrehungen....ich dachte immer das die gleich sein müssten....

Kann das so sein?

Beim Suzuki z.B. Sind die Umdrehungen in beide Richtungen gleich. so fast 1,4 zu 1,4...

Das hört sich ja an wie die Deutsche Bundesregierung 1 2/3 vor und dann 1 1/3 zurück......ausser das mit Gero....damit kommt die nicht klar...

Das Werkstatthandbuch sagt dazu genau nichts....es da nur um den Druckstückdeckel der eben auf das Gleitblecht drückt. Damit stellt man die Vorspannung ein bzw. kann man dammit auch das Spiel einstellen.....

Einen Mitsuman fragen? Ich hab mich doch schon gefragt....ne es gibt hier niemanden den man Fragen kann. Wenn man hier mit nem Sigma auftauch ist das wie ein Fremdwagen. Ausserdem, hat auch Mitsuhändler die Lenkgetriebe weggeschickt und wieder eingebaut....

Aber auch die Firma die das Lenkgetriebe gerichtet hat, konnte mir dazu nix sagen. Sie meinten nur Volleinschlag und dann auf die andere Seite, dann halbieren und fertig....mir das zu wenig.....Ich will wissen warum das Blech eine Vertiefung hat.

Nun am WE mach ich am Ersatz Lenkgetriebe die Manschetten runter, da sehe ich weiter. Vielleicht mach ich mir auch zuviel Kopf....

Ich hab´s....heiligs Blechle.....das es gar nicht gab..... ......aber!......dazu später mehr....

Defacto ist, es gibt gar kein Gleitblech......ich hab damals, als ich die Manschetten der Lenkgetriebe abgemacht hatte, eben die Kerbe gemerkt und das Gleitblech eingebildet.
Faktisch es gibt tatsächlich eine Kerbe aber direkt auf der Zahnstange. Und die ist ca 1cm breit.
Die ersten zwei Bilder....

Von der Mitte des Lenkspindelgehäuses bis zur Mitte der Kerbe sind es ungefähr 7cm.
Als ich dann die 7cm zurückdrehte und in die andere Richtung drehte, waren die Umdrehungen immer noch unterschiedlich.
Irgendwas passt doch da nicht.....
Aber meines Erachtens, war auch die Kerbe relativ groß. So das ich eigentlich mit dem Lager im Druckstück das erfühlen konnte, aber nie die Mitte treffen konnte. Dann hab ich das Druckstück mal abgenommen....und die Sachen wurden klarer....
die nächsten 6 Bilder

Hier im Letzten Bild hab ich immer das einfallen des Lagers gefühlt. Und ich meinte das das die Mitte ist. Aber wie man sieht, hab ich nur den Anfang der Kerbe erwischt. Somit, durch die falsche Annahme, waren die Umdrehungen unterschiedlich.
Das Lager läuft in der Kerbe noch gut ein cm hin und her. und in der Mitte ist eben die Mitte. Bedeutet am Lenkrad das man von der Mitte ca 30° in jede Richtung hat um die Kerbe zu verlassen. Und ich eierte immer an der Kante rum.....

Durch weitere Betrachtungen von der ganzen Mimik stellten sich weitere Erkenntnisse ein. Durch die Kerbe hat man weniger Wiederstand auf die Lenkung als Außerhalb. Denn der Druckdeckel mit seinem Lager, eigentlich ist das eine ca. 2cm große Rolle, also Rolle, hat wohl auch die Funktion das man auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht das Lenkrad über ca. 30° verreisen kann. Klar kann man, wenn man will, aber es soll einfach schwerer gehen da die Druckrolle mehr auf die Zahnstange drückt. Im Werksattbuch stehen dazu Angaben wie es einzustellen ist, aber nichts über die Funktion dessen. Das ist doof.....

Aber auch hab ich weitere Anhaltspunkte gefunden um die Mitte ungefähr zu ermitteln wenn alles zu ist und die Manschetten dran sind. Ich hätte das so nie in Betracht gezogen, aber auch im Werkstattbuch steht da nix davon. Ich hoffe das das jetzt nicht nur Zufall ist. Aber meine Annahme scheint stimmig zu sein.

jetzt passt das ganze. Zum Glück hab ich das Ersatzgetriebe da gehabt um rumzuspielen. Den das andere ist ja immer noch eingebaut und schon mit Öl versorgt.
Also muss ich die Mitte des Lenkgetriebes am Sigma ausfindig machen. Mir war das an Lenkrad nicht so geheuer, denn da gibt es zu wenig und nur schwammige Anhaltspunkte. Auf das Interieur kann man sich nicht wirklich verlassen, da es nach 30 Jahren verzogen sein kann.

Also dachte ich mir was aus.
Schweißdraht zwischen zwei Muttern als Zeiger und Meterstab am Achsschenkel , wo das Spurgelenk montiert wird, als Maß.
Einmal komplett in eine Richtung einschlagen bis Anschlag und dann 7,2 cm zurück. Da ist die Mitte....Lenkrad umgesetzt und passt

Aus einer Mücke einen großen Elefanten gemacht, aber viel dabei gelernt.
Ich muss es halt wissen....