Mein V43 hupt tatsächlich nur in Kurven, wenn das Lenkrad ca. 30 - 45° eingeschlagen ist. Da muss man erstmal drauf kommen, ist aber eindeutig reproduzierbar. Der Fehler könnte (sollte) somit irgendwo im oder auf dem Kontaktring im Lenkrad zu finden sein. Nicht Genaues weiss man nicht.
Also: Gummiüberzug vom Lenkrad (kein Airbag) abgenommen (blöde Fummelei den wieder drauf zu kriegen) und den darunter liegenden Huptopf (siehe # 2 im Bild) gefunden und bewundert. Jetzt kann man im Schlitz darunter alle Hupkontakte sehen - die haben auch alle Kontakt wenn man auf den Topf drückt - ganz so wie es sein soll. Aber wie weiter ? Wie baut man dieses Plastikteil aus ? Und wie wieder ein? Mal kräftig zu ziehen hatte ich nicht so den Mut. Die Federchen darunter mögen dann eventuell durch die Gegend hopsen und sie wieder einzubauen könnte in heftiger Flucherei enden.
Ich dachte, dann frage ich erst mal ob jemand den Trick kennt oder gar den Fehler schon mal hatte. Leider ist das Hupen TÜV relevant.

Danke Jannek

Arbeitet man da mit Zahnarztspiegel.... ? Und wenn das Ding kaputt ist habe ich vermutlich ein Problem........

Na schaun mer mal

Also.........
Lenkradverkleidung abgebaut und den von Jannek erklärten Stift und den Kontaktring gereinigt. Ergebnis: keine Änderung. Weiter geht's. Gummiüberzug vom Huptopf runter, denselbigen von hinten gelöst. Das ist übrigens der Massekontakt. Der Huptopf ist mittels zweier integrierter Klammern im darunter liegenden Träger befestigt. Vorsichtig ausgebaut - kein Problem (Bild 4300). Jetzt den Träger ausbauen (Bild 4301) - das sind die zwei Schrauben in der Mitte und die vier Schrauben an den Ecken. Die sitzen im hinteren Kunststofftopf - der wird noch wichtig. Achtung: wenn man an den Einbau denkt ist das Fummelalarm. Kleiner Tipp: die Schrauben mit etwas Dichtmasse am Schraubenzieher festkleben, mit den Fingern bekommt man die nicht angesetzt. Jetzt braucht man schweres Gerät - den Drehmomentschlüssel mit langem Hebel und das Lenkrad ausgebaut.(Radstellung gerade - Anzugsmoment lt Werkstatthandbuch 40 Nm) ). Jetzt hat man alles in der Hand und es sieht so aus (Bild 4303). Links auf Südwest sieht man den federnd gelagerten im darunter liegenden Kunsstoffblock (der auch Blinker und SW beheimatet) Kupferstift (Durchmesser 5 mm). Dieser führt Plus und wird durch die Federkraft gegen den im hinteren Kunststofftopf sitzenden Schleifring gedrückt. Schliesst man mit dem Huptopf die Masse, dann macht es TRÖÖÖÖT. Leider nur nicht in Geradeausstellung, Hier der hintere Kunststofftopf (Bild 4304, 4306).

Einbau in umgekehrter Reihenfolge (was hab ich mir gewünscht diesen Satz mal schreiben zu dürfen).

Der besagte Stift in seiner Führung wurde unter WD40 gesetzt. Ich habe mal vorsichtig dran gezogen, er kommt nicht raus und feste ziehen traue ich mich nicht, da man das garantiert nicht wieder zusammenbekommt, wenn das so konstruiert ist wie man das so macht. Dann sitzt die Feder nämlich auf einem Zylinder der im Kunststoff Gehäuse liegt und mit Plus versorgt wird und auf dem Kontaktstift. Also: alles gereinigt und wieder zusammengebaut (Achtung Fummelalarm - siehe oben) Ergebnis: er hupt in Geradeausstellung nicht. Apropos: natürlich ist die Kabelverbindung nebst Stecker auf Durchgang geprüft worden.
Der Fehler ist also der minimal verzogene Schleifring genau an der Stelle, in der das Lenkrad geradeaus steht - wir reden hier über 1 - 2 zehntel mm. Könnte durch den Stift hervorgerufen sein der da eben am meisten steht. Die Japaner hätten diesen Schleifring nur etwas dicker machen müssen......und dazu eine Altersschwäche der Druckfeder des Kontaktstiftes. Beweis: wenn man den Kontaktstift mit einer Spitzzange gegen den Schleifring drückt funktioniert die Hupe in jeder Stellung. Es gibt vier Lösungen.
a) Blubbi schickt mir so einen Topf mit Schleifring mit der Gefahr, das der auch verzogen ist. Aber auch der Hoffnung das es klappt.
b) Man zieht an dem Kontaktstift und hofft die Feder etwas zu längen, ohne dass sie ihre Kraft verliert. Wenn das schief geht und sich der Klapperautismus löst ist Ende Gelände und die Operation geht richtig tiefer.
c) man baut sich einen Schleifkontakt, den man auf diesen 5 mm Kontaktstift stülpt. Jemand eine Idee wie ? Aderendhülse und Litze ?
d) Man hofft, das WD 40 Bad hilft.

Irgendwie habe ich keine Lust das Auto mit gutem Rahmen und in recht gutem Zustand deswegen wegzuwerfen - denn TÜV im Juni gibt es so nicht (falls der selber Prüfer hupt

Vielleicht hat das Fluten mit WD40 was gebracht - heute morgen war es eindeutig besser..........Hoffnung keimt auf.

@blubb
Erst mal muss der Kram gelöst werden Und dann gibt es etwas anderes da rein, was extra für Kunststoff/Metall Schmierung gedacht ist. Hat Mann doch immer im Haus.

@Dave
Was ist eine Radbremse genau? Welches Teil meinst Du?

Ob der Blubb ein Fahrrad auf der Farm hat??????
Ich hätte Sorgen, dass die Schleifscheibe es nicht überlebt. ABber eine coole und sehr kreative Idee.
Bei mir hupt es inzwischen konstant, schmieren hat geholfen so scheint es.