Hallo Zusammen,

ich habe ja seit letzter Woche einen Pajero V20 mit dem 3,5L V6 Motor (DOHC).

Nun wollte ich gestern die Zündkerzen tauschen und war es eigentlich von meinem BMW gewohnt, dass es eine Sache von 15Min ist. Als ich es mir dann mal genauer angeschaut habe, musste ich es lassen, weil ich nicht so arg viel Zeit hatte.
Also so wie ich das sehe, muss dazu die Ansaugbrücke komplett runter?

Macht es da dann auch Sinn gleich die Dichtungen der Drosselklappe und Ansaugbrücke zu tauschen? Zusätzlich noch Ventildeckeldichtung?
Gibt es vlt. dazu eine Anleitung irgendwo? Es geht einfach schneller wenn man gleich weiß wo man hingreifen muss.


Andere Frage: Ich hatte mir im Vorfeld schon neue Filter und Öl besorgt, dabei war auch ein Innenraumfilter.
Laut beiligener Anleitung von MANN sitzt dieser hinter dem Handschuchfach... doch dort war nichts?? Kann es sein, dass es dort nur ab einem bestimmten Baujahr die Filter sitzen?

Ja Ventildeckeldichtung würde ich evtl. mitmachen. Zahnriemen wäre nicht nötig, da eben erst ca. 15.000km alt mit Wasserpumpe und allem.
Zündkerzen habe ich mir die Denso Iridium TT rausgesucht, sollen speziell auch für LPG sein.

Wenn ich mir aber so die Anleitung ansehe von Nargero bin ich am überlegen ob ich es nicht machen lasse, da mir für sowas eigentlich aktuell auch die Zeit etwas fehlt... Kennst jemand eine empfehlenswerte Werkstatt im Umkreis Karlsruhe?

Mal noch so eine Frage zum LPG, der Motor soll ja eigentlich nicht sehr Gasfest sein was die Ventile und Ventilsitze betrifft oder?
Dann wäre ich noch am überlegen mir ein Ventilschutzsystem wie z.B. Flash-Lube einzubauen, bevor mir der Motor noch hopps geht. Aktuell vermeide ich es daher auf LPG zu fahren.

Edit: und noch eine Frage ist mir gerade eingefallen: Bei der Heimfahrt ist mir aufgefallen, dass der "Kick-Down" beim Automatikgetriebe nicht immer funktioniert. Also meistens schaltet das Getirbe runter, wenn man mehr gas gibt (Eben so wie es sein soll). Manchmal hat das Getriebe aber auch nicht runtergeschalten sondern ist im 4 Gang geblieben. Woran kann das liegen, hat einer eine Idee?

Ja genau. Ich war es am Anfang gewohnt, dass er schon runterschaltet wenn man mehr gas gibt, aber kein Kick-Down. Später ist mir aufgefallen, dass er das nicht immer macht und dann ging es definitiv auch bei Kick-Down nicht als ich es getestet habe. Ja auslesen wolle ich sowieso mal, mal schauen ob der Mitsu Händler hier noch das Gerät zum auslesen hat...

@Nargero: Zündkerzen sind Denso ik16tt
Mit Denso habe ich nur sehr gute Erfahrung gehabt und sind meiner Meinung nach noch etwas besser als NGK.

Soweit ich weiß, kommt es einfach darauf an ob die Ventilsitze gehärtet sind oder nicht. Wenn nicht, fehlt dem Ventil und dem Ventilsitz die Kühlende Wirkung vom Benzin beim Einspritzen und es kann so zu verschweißungen kommen.
Also ist LPG offiziell für den 6G74 DOHC freigegeben? Das wundert mich sehr, da ich gelesen hatte, dass der Motor keine gehärteten Ventilsitze hat.

Ja bei LPG ohne irgendwas muss ich auch zustimmen, deshalb möchte ich auch definitiv einen Ventilschutz nachrüsten.

Im BMW Forum fahren übirgens sehr viele Leute schon über 200.000km auf LPG mit den R6 Motoren ohne irgendwelche Probleme, aber die haben auch gehärtete Ventilsitze und sind daher Problemfrei.

Irgendwo habe ich mal einen interesannten Bericht gesehen von einem technischen Institut. Die haben den Langzeitverschleiß von einem Motor unter Benzin, LPG und LPG mit Ventilschutz verglichen.
Nur beim Motor mit LPG konnte erwähnenswerter Verschleiß an den Ventilen und Ventilsitzen festgestellt werden. Sowohl bei Benzin, als auch bei LPG mit Ventilschutz war das nicht so.


Zur Zündkerze: PK16PR-P11 ist eine Platinzündkerze. Ich bräuchte wegen dem LPG aber Iridium. Die passene wäre da eben die IK16TT.
Wird hier auch so angezeigt: denso-am.de/e-catalogue/