Liebe Mitsu-Freunde,

ich möchte euch hier mal mein Fahrzeug richtig vorstellen und dies auch nutzen, um gelegentlich ein kleines Update zu erstellen.
Außerdem waren ja noch die ein oder andere Frage offen, welche ich natürlich auch beantworten möchte.


Fangen wir erst mal wieder bei Null an:

Geholt hatte ich das Fahrzeug im Januar 2014 aus dem Raum Berlin, nach kurzer Suche als Ersatz für meinen Lancer C62a. Rico hatte mir dabei sehr geholfen, sowohl was das suchen nach einem Fahrzeug betraf, als auch die Fahrzeugbesichtigung und das abholen des Fahrzeugs selbst. Es gibt nicht viele die einfach mal so Sonntags eher spontan einen Tagesausflug zum Autokauf mit einem machen. Daher noch mal vielen herzlichen Dank dafür.



Nachdem der Pajero daheim war ging es natürlich ans anmelden und erste Wartungstätigkeiten. Die vom TÜV empfohlenen Bremsbeläge hinten stellten sich als Kampf heraus, so einfache Sachen wie die Keramikpaste an den Belägen hatte die ehemalige Werkstatt wohl mal vergessen, ein Gleitblech an den Belägen fehlte auch irgendwie (hatte mir mein Autohaus zum Glück empfohlen als ich die Ersatzteile bestellt hatte). Hinten rechts hingen wir dann zu zweit an den Bolzen der Bremse, die Forumsbeliebte Demontage mit dem Bagger kann nicht viel schlimmer für die Teile sein.
Der Ölwechsel dazu war dann schon Kinderspiel, dank Grube ging es eigentlich ganz gut.


Nachdem das Fahrzeug dann innen und außen ordentlich gereinigt wurde ging es auch mal an kleines Fotoshooting



Zu diesem Zeitpunkt stand das Fahrzeug noch auf den Winterrädern. Als Sommerrad wurden BF Goodrich A/T für einen guten Preis auf die mitgelieferten Felgen aufgezogen.
Damit es auch etwas gröber ins Gelände gehen konnte habe ich noch einen Unterfahrschutz organisiert. 2,5mm Stahl für Motor, Getriebe und Verteilergetriebe





Da der Sommerurlaub bevor stand und Rico gefragt hatte ob wir mit auf ein kleines Sommertreffen/Camping Offroad fahren wollten, wurde etwas umgeplant und der Pajero durfte in den Urlaub mit. Dazu bekam er eine frische Füllung Klimaflüssigkeit mit Tracer (die Kühlleistung ließ leider etwas nach, deswegen Lecksuche). Außerdem fing das Fahrzeug beim Bremsen langsam an zu quietschen, Beläge waren alle noch okay, also lag die Vermutung an der selben Wartung wie die der Hinterachse.
Frisch ans Werk, Vorderrad links ab, Bremse ab, säubern und frische Paste drauf, alles wieder anbauen, fertig. Linkes Vorderrad ab (verdammt sind die schwer) Bremse erste schraube lösen, alles gut, zweite Schraube
Also etwas mehr Hebelwirkung, die Schraube bewegte sich. Kurz. wieder fest. Mist... Wer das so festrammelt gehört gesteinigt. Also Schlagschrauber, größte Stufe. Die Schraube kam, ein Teil des Gewindeganges auch. Super... Tag erledigt.
Also neue Bremse bestellt, abholen lassen, getauscht, entlüftet und altes Teil wieder abgegeben, da gabs noch etwas Geld zurück.

Also konnte es los gehen. Weiter geht's dann im nächsten Beitrag

Beim "moddern" sind natürlich auch ein paar schöne Bilder entstanden.



Wassertiefe habe ich etwas beachtet, wollte ja nicht absaufen. So wären wir ja nicht mehr nach Hamburg in den Urlaub gekommen.
Bodenfreiheit ging eigentlich, allerdings sollte man nicht jedem V60 hinterher fahren. Der war nämlich 4cm höher, hab ich dann auch gehört



Und es entstand natürlich auch ein nettes Foto mit Rico seinen Pajero.



Der Rest des Urlaubs verlief nach dem putzen des Fahrzeugs recht entspannt, nur auf der Heimfahrt viel die Klima aus. Bei 30Grad und Stau auf der Autobahn echt nervig. Ich konnte allerdings feststellen das ein voller Tank von Hamburg nach Dresden ausreicht, also man bekommt den Verbrauch schon in den niedrigen 2stelligen Bereich.

In der Werkstatt wurde dann eine Undichtigkeit an dem hinteren Wärmetauscher festgestellt (2 Dichtungsringe porös). Wurde dann gewechselt, seit dem läuft sie gut.

Ansonsten bin ich bisher mit den Fahreigenschaften zufrieden, es ist halt keine Flachtaxe, aber so was kann und will ich auch nicht vergleichen. Jedes Fahrzeug hat seine Eigenheiten, welche entsprechend Spaß bereiten.

Motormäßig läuft das Fahrzeug gut, ich hab allerdings nach ca 7000km in meinem Besitz die AGR Testweise deaktiviert, es ergab sich ein Aufgrund unruhigen Ruckeln beim Umschalten von GDI-ECO auf "Gas geben". Dies ist jetzt erst mal weg. Verbrauch bin ich im Durchschnitt bei etwas mehr als 16 Liter, da waren aber auch gelegentliche Fahrten mit Anhänger dabei.

Richtig nervig war noch der Ausfall der Temperatur/Tankanzeige im Tacho. Am Anfang war es die Tankanzeige, die nur noch drei viertel anzeigte, bei weniger aber genau ging. Dann kam die Temperatur dazu, die stand immer zu weit oben. Reinigen der Kontakte brachte eine kurze Besserung, aber die war von kurzer Dauer. Die Lösung laut Google und der Werkstatt (die hatten die Temperatur ausgelesen): Kombieinheit tauschen. Kosten ca 200€
War mir zu viel, außerdem keine korrekte Anzeige des Kilometerstandes. Also blieb es erst mal wie es war. Bis zum Japan All Stars, da bin ich dann auf dem Heimweg liegen geblieben (Tankanzeige viertel voll), errechnete Restkilometer ausreichend. Nachdem ich dann im dunkelsten Wald noch 1km rollen konnte und der liebe Rico (wieder einmal) nur kurz vor mir auf der Rückfahrt war, durfte er den Pajero ein weiteres Mal zu einer guten Fahrt mit mir verhelfen. Und ich bin dadurch in den Genuß einer Mitfahrt im Rechtslenker geworden. Verdammt komisch.
Egal, Auto lief wieder, aber der Tacho
Also mal wieder raus, zerlegen und ALLES (außer dem Chip für die Kilometer) nachgelötet. Und siehe da, es funktioniert wieder alles. Nix 200€
Hätte ich gleich machen sollen.


Aktuell steht der Pajero wieder auf den Winterrädern.



Die letzte Fuhre waren ein "paar" Tannenbäume nach Weihnachten

Danke euch erst mal.

Ich habe viele gute Berichte gelesen, deswegen wollte ich einfach dazu bei tragen. Es gibt leider keinen anderen Unterfahrschutz, die Unterschiede liegen dann eher im Material bzw der Stärke (Stahl 1,5-2,5mm, Alu 5mm).

Mit der AGR so wie Proxima es gesagt hatte, es trat ein Ruckeln auf, AGR mit Blech hinter dem AGR-Kühler verschlossen, (glaub es war 1,5mm Blech), originale Dichtung dahinter und wieder zusammen gebaut. So weit hab ich das Fahrzeug noch nicht zerlegt, war auch Mistwetter und ich hatte das nebenbei in der Tiefgarage gemacht. Werde ich beim Frühjahrscheck mal prüfen und dann auch berichten wenns auffällig ist.

Grüße Christian

Also dem Metallbauer hat es beim anbauen gefallen.
Aber das schau ich mir noch mal an wenn es etwas wärmer wird
Wobei das nicht so einfach zu verbiegen geht. Hat ja doch eine gewisse Stärke.Und es soll ja eigentlich auch ein einhacken von Steinen vermieden werden

So liebe Gemeinde,

es ist Frühjahr, es wird Sommer (dachte ich), also gab es erst mal die "Sommerreifen" A/T´s drauf.



Danach ging es in die Grube, Unterfahrschutz abbauen, das Auto hatte einen Termin im Autohaus, und die Werkstattstunde kann ich mir auch sparen und selber machen.
Es ging zum großen Service, ich habe den Wartungsstau endlich mal beseitigen lassen (sollte letztes Jahr schon passieren, aber naja).Es gab neue Riemen, Wasserpumpe, alle Öle und so Flüssigkeiten (Motoröl hab ich selber gemacht, musste eh den Unterfahrschutz wieder anbauen) und es wurde mal nach der Klima geschaut, die leider schon wieder rum zickt (vermutlich die Rohre hinten).

Nach dem Anbau noch paar Fotos gemacht und die ersten Spuren vom Offroad am Schutz beseitigt (Dreck ab, Rost etwas abbürsten, Hammerit drauf, war noch da)











Hier dann noch mal die Fotos zum Unterfahrschutz. Es ist ein Abstand vorhanden zwischen Verteilergetriebe und Platte, dadurch das die Platte aber nur drei Befestigungspunkte hat ist die Dreieckig aufgebaut. Die Anschrägung ist damit eine Versteifung gegen wegknicken sowie wird damit verhindert das Steine dazwischen Rutschen können. Wenn ich die Platte mit einem großen Stein zerlege und mir das Verteilergetriebe dadurch kaputt geht wäre das Getriebe ohne Schutz wahrscheinlich im Mitteltunnel oben durch gekommen.

Ich finde es hilft, das Fahrzeug wird nicht in Gegenden bewegt wo ich einen Vollschutz bräuchte, also mir persönlich reicht es

Das mit dem Ansaugweg und der Verkokung muß ich noch kontrollieren, dafür war jetzt vor Ostern keine Zeit. Gibt es eigentlich irgendeine Dichtung hinter der Drosselklappe die ich neu bräuchte nach der Demontage oder wie komm ich am besten zum gucken dort dahinter? Hab leider auch kein Werkstatthandbuch.

Grüße Christian

So, das Fahrzeug war im Juni noch mal in der Werkstatt, Klima zickte ja rum, bzw würgte sogar den Motor ab

Dazu kam dann ne Woche vorher auch noch ein Knallen beim Lenken und der Sturz der Hinterachse wurde irgendwie immer schlimmer. Also ab zum Freundlichen. Die Rechnung war nicht mehr ganz so freundlich, aber es wurde relativ viel gemacht.


Klimaanlage: Die Sau hat den Kompressor gefressen, da war also ein neuer fällig. Dann mußten die hinteren beiden Leitungen getauscht werden, das muß mit dem Tracer und dem Schwarzlicht ausgesehen haben wie bei Charlie Sheen im Schlafzimmer, also einmal Anschlüsse weggegammelt. Dazu gesellte sich das Rohr der hinteren Heizung, also auch gleich noch raus damit und einmal neu. Ja, dann gibt es noch so Kleinzeugs, Klima spülen, dabei gehen wohl irgendwelche Anschlüsse kaputt. Naja, egal, kühlt wieder, wobei ich nicht weiß ob der Elektrolüfter vorne mit läuft, muß ich noch irgendwie prüfen.

Der Sturz konnte natürlich nicht eingestellt werden, dafür waren dann neue Buchsen und die Hilfslenker fällig. Danach dann natürlich machbar und wieder i.O.

Tja, und das blöde knallen war ein defekter Stoßdämpfer vorne rechts, hab ich natürlich auch erst vor Ort gesehen, hätte es wahrscheinlich sonst noch selbst erledigt, kann ja nicht so schwer sein.

Dann gab es was erfreuliches, es gibt jetzt Haltegriffe an der A-Säule.

Heute hab ich zusätzlich mal die Drosselklappe raus gebaut, hab ich ja versprochen, da war schon davor etwas Öl, dahinter dann das schwarze Loch Hab es versucht zu reinigen, aber so verwunden wie die Ansaugbrücke ist kommt man nicht weit. Na vielleicht mal Blastern lassen.

Drosselklappe erster Durchgang





Ansaugbrücke





Reinigung (ging echt auch was raus)





Gesamtansicht





Das ich so natürlich nie an die Ventile komme ist mir durchaus klar, aber zur Zeit ist nicht das Geld da den noch mal hin zu stellen



Schönen Abend noch euch allen



Gruß Christian

Die AGR hab ich ja verschlossen, allerdings zu spät von den Kilometern her bzw Alter. Das hätte mal am Anfang passieren müssen.

Ich glaube meine Werkstatt kann das noch machen.
Problem ist halt das liebe Geld
Der Klimakompressor war leider etwas teurer, Nachwuchs ist auch gerade unterwegs. Ich will das schon behoben haben, das ist klar, aber die Kasse ist fast leer.
Das Öl kommt aus der Entlüftung vom Ventildeckel, Öl ist das Magnatec von Castrol (dieses mal als Versuch) davor ein anderes von Castrol. Ich weiß ja auch nicht von wann das noch drin ist, hab es ja noch nicht ab gehabt.

Grüße Christian

So, hier mal wieder ein kleines Update.

Wird ja auch irgendwie Zeit, ist ja doch recht viel passiert im vergangen Jahr.
Dazu ein kurzes Fazit, Auto macht weiterhin viel Spaß beim fahren, allerdings ist er doch nicht so pflegeleicht.

Leider hatte er über eine gewisse Zeit Kühlwasser verloren, hatte zwar immer wieder nachgefüllt, konnte aber nie ein Leck entdecken. Heizkreislauf hinten wurde ja eigentlich getauscht, der war es also schon mal nicht mehr.
Also hieß es für teuer Geld in die Werkstatt, die wurden auch nach gewissenhafter Suche fündig: Dichtungsring, der so dämlich saß, die haben den halben Motor ausgebaut für 4€ Teilewert
Egal, Auto hat danach 1750km Urlaub super überstanden, wir waren ja zwei Wochen vor dem Forum im FurstenForrest als Start unserer Urlaubsreise
Dazu noch ein Bild mit der guten Dachbox, die dank Schnödi die Transportkapazitäten des Fahrzeuges extrem erweitert hat:



Nachdem der Urlaub vorbei war (ich sollte mehr Bilder vom Auto in der Natur machen ) und der Winter sich langsam nähert (hoffentlich), wurde es mal wieder Zeit für ein paar Wartungen bzw. etwas Pflege.
Geplant war ein Ölwechsel, Reinigung des Unterbodens und Konservierung. Dazu hatte ich eine Grundausstattung Mike Sanders bestellt, die bei noch angenehmen Temperaturen im/unter dem Auto verteilt werden sollten.



Ich hatte am Anfang der Woche bereits die Verkleidung im Radkasten hinten rechts (Tankrohr) abgebaut, da sollte auch was drüber von dem Zeug.
Dem erfahren Leser wird das Bild bekannt vor kommen, für alle anderen: Tankentlüftung gnadenlos weggegammelt



Also mal wieder zur Werkstatt gefahren (Tank war zum Glück noch halb voll, Tanken ist ja so nicht mehr so ungefährlich), dort das Problem begutachtet und kurz warten dürfen.
Nachdem dann etwas Gefluche aus dem Büro kam und ich doch etwas länger warten mußte, wurde mir freundlich der Grund für die ausfallenden Worte mitgeteilt:

NICHT MEHR LIEFERBAR... der Mist sollte irgendwas um die 165€ Netto kosten, das wäre das komplette Tankrohr gewesen, das ist ne gute Grundlage und hält mit Konservierung bestimmt noch mal 20 Jahre.

Aber so war guter Rat unbezahlbar. Mit dem Hinweis auf Basteln und Schlauch länger bin ich erst mal heim, hat ja niemand mal so nebenbei da.
Nachdem ich dann 3 KFZ-Fritzen damit belästigt habe (zwei haben die Größe nicht) hat der dritte mir nen Ersatzteil zugesagt

Das Ergebnis sollte für den TÜV zufriedenstelllend sein:



Direkt am Fahrzeug gesägt, keinen weiteren Schaden gemacht, der Rest ist nach der Reinigung noch Okay, war nur an diesem blöden Bügel vergammelt. Fett drüber, sollte halten, ansonsten gibt es neuen Schlauch.
Kosten: 8€

Ölwechsel war relativ unauffällig, ich seh danach immer nur aus wie Sau. Aber es gibt blödere Stellen für nen Ölfilter, Mercedes hat da mit der A-Klasse nen gutes Beispiel gebaut

Hier noch das Ergebnis von 8kg Fett, es hat für Schweller und Rahmen sowie die Radhäuser und den Motor + Getriebeträger gereicht, Unterboden hab ich aber nur 90% mit der gewünschten Schichtdicke geschafft, da muss im Frühjahr noch mal was drüber.



Jetzt muss ich erst mal den restlichen Dreck von mir bekommen und dann geht's

Grüße Christian