Ich kenn mich zwar bei Automatik nicht aus, aber fallst du draufkommen solltes ein gebrauchtes zu brauchen, weiß ich jemand der eines rumfahren hat.

""Endkupplung hat es wohl zerlegt, würde die vordere aber auch gleich mit tauschen. Die verschleißen ziemlich gleich.
Gibts dafür nicht so ein Mastetkit?

@Mado. Bedenke aber das er n 90er Modell hat und daher auch ein Getriebe bis mitte 91 braucht.


GIbt baujahrabhängig 2 verschiedene Kombi und 3 verschiedene Limogetriebe. Umbau ist möglich, aber teils nur mit zerlegung...

Wow, 6 Jahre Sigma Bauzeit und dann gleich 5 verschiedene Automatikgetriebe....ah jetzt fällt es mir wieder ein, der Bluestar hat ja auch eines von Bj 90, ihm hatte ich das auch Getriebe auch schon unterjubeln wollen...
Wie ist es den mit denen von Kombi? Ab welchem Bj hat sich da was geändert?
ist jetzt zwar OT, aber gibt es auch unterschiede beim Schalter?

Mir bekannt sind eigentlich 3 Typen, einmal vor 92, da ist u.a. die Antriebswellen noch anders und passt nicht mit den späteren, selbst schon erlebt.

Dann gibt es die Getriebe für Allradlenkung, also 24V Limo und ohne 4WS, also 12V Limo und Kombi.
Und dann noch mal alles mit unterschiedlicher Endübersetzung, für EU und nicht EU.

Hier in dem Handbuch kannst du alle Getriebenummern finden und zuordnen: Sigma AT Getriebe F4A33

In dem Handbuch ist der Kombi F07W nicht extra aufgeführt, da gibt's noch N31W (SpaceWagon) und F26A (ein Diamante).

Ob die Kombi Getriebenummern darunter fallen, kann ich nicht überprüfen, weil bei mir eine ein NICHT EU Getriebe vom 24V mit längerer Endübersetzungdrinne ist ... laut Getriebenummer ist das vom 12V, aber es hat die Ölpumpe für die Allradlenkung dran ... wurde hier schon abgehalndelt

am sicherungskasten senktecht runter auf das Getriebe schauen, da ließt man dann z.B. F4A33UNN3 . wobei UNN3 oder so das entscheidende ist. und UNN ist gleichbedeutend mit Arschkarte. und 90er haben ein unn drin.

Warum:

man kann natürlich die Endkupplung regenerieren. Reib und Stahlscheiben besorgen und den kleinen Dichtungssatz dafür. raus,rein fertig, ist einfach, selbst wenn man keine Ahnung hat.

Aber:

die endkupplung geht nicht von allein kaputt, sondern nur wenn die vordere Kupplung fertig ist. Die Reparatur der Endkupplung wird vermutlich 1-3 Monate halten, eher weniger.

Masterkit und alles neu:

nutzt dir nichts, weil 90er UNN Getriebe ganz spezielle Reib und Stahlscheiben in der vorderen Kupplung haben. die sind unbezahlbar. dafür gibt's prima Sigmas bei mobile, und billiger.

das meine ich mit Arschkarte.

du brauchst ein neues AT. und man sollte es nicht glauben aber ich würde keinen Gedanken damit verschwenden ob es passt, sondern versuchen eins zu finden mit möglichst wenig Laufleistung. und das ist schwer genug.

und eins neueren Baujahrs sollte es sein (das passt dann garantiert nicht). Dafür gibt's dann aber wenigsten ein passendes Masterkit und das Theater fängt nicht wieder von vorn an. wie lange es hält weiss ja keiner.

3 Dinge, die nicht passen:

1. Antriebswellen, 90er haben kleine Wellen drin (26mm) , du brauchst entweder passende (28mm) Wellen oder du baust einfach dein altes Differenzial in dein neues AT ein. Ist nur bisschen schrauberei (und kost nix)

2. Wandlerüberbrückungsventil:

90er haben da ein 3 Ohm Ventil ,neuere 13 Ohm. da fliegt dir das Steuergerät um die Ohren. messen: am 4poligen Stecker am AT der rote Draht gegen AT-Gehäuse.
Ist aber auch ohne Geld zu beheben. einfach deinen kompletten Schieberkasten tauschen (Bodenwanne ab und die 15 "grossen" Schrauben des Kastens lösen) passt alles sonst.

3. Pumpe für Allradlenkung:

hat das neue eine und du brauchst sie nicht, bau dir ein Blech, paar Löscher rein, dichtpampe dran und Loch verschliessen.
(brauchst du allerdings die Pumpe und es ist keine dran, tja Pech)

Ola Pedro,

Scheinst dich gut auszukennen mit der Materie.
Wobei ich es nicht bestätigen kann. Mit Getriebe hab ich mich noch nicht auseinandersetzen müssen....von daher kein plan.....

Magst du dich und deinen Sigma im Vorstellungsdingens ein wenig vorstellen? Ist hilfreich für uns und wir wissen dann ungefähr mit wem wir es zu tun haben.
Danke dir und viel Spaß im Forum..

47mado schrieb:

Magst du dich und deinen Sigma im Vorstellungsdingens ein wenig vorstellen?

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnein



ich konnte nur meine Finger nicht stillhalten, tschuldigung

Mir wäre es lieber, Du würdest Deine Finger auch weiter nicht still halten können. Das nutzt dem Forum und vor allem der Sigma - Gemeinde, am Ende also vielleicht auch mal Dir. Bei einem derartig seltenem Schatz kennen sich eh über kurz oder lang alle Besitzer persönlich. Das bleibt nicht aus. Bisher habe ich das immer so wahrgenommen, dass man sich untereinader hilft und verständigt. Und das ist gut so.

Proxima schrieb:

Bei einem derartig seltenem Schatz kennen sich eh über kurz oder lang alle Besitzer persönlich.

Hm, wenn ich mir die Schreibe von "Pedro" so angucke und sein Wissen zu Sigma ATs ..... ich glaube den Typen will ich nicht kennen, schon garnicht persönlich. :D

Psssssssssccccccccchhhht


Sonst isser wieder weg-.

Shadows of History schrieb:

Psssssssssccccccccchhhht

hab isch nix jesacht ...

Pedro, jetzt haste ihn erschreckt, den dailydriver:
suchen.mobile.de/auto-inserat/…_content=more_information


Ein seltenes Stück, wenn die Historie stimmt:
Frühe Fahrgestellnummer JMBSRF16AMY000039:erster in Deutschland zugelassener Sigma und der 39. je produzierte.
Erstbesitzer Mitsubishi Importeur „MMC Auto Deutschland GmbH“.
Der Wagen diente als Firmenwagen von MMC Chef Hanns Trapp-Dries.
Serviceheft bis 2006 ...

Der hat doch den hier mal vorgestellt gehabt: Sigma, der erste?