Hallo,
ich muss mal wieder nerven.
Meine Pajero springt seit der Wintersaison (also ab November) schlecht an. Das Problem hatte ich schon mal, da war es das oxidierte Kabel der Glühanlage.
Damals wurden Kabel und Glühkerzen gewechselt. Über den Rest den Wintersaison und im Sommer lief der Wagen top. Sprang beim ersten Schlüsseldreh an.
Nun muss ich den Wagen kurbeln lassen. Kurz warten, beim 2. mal mit Vollgas kurbeln lassen und dann kommt er ganz langsam. Läuft kurz unruhig und dann gehts. Im normalen Fahrbetrieb macht er dann keine Probleme. Er geht nicht, wie beim typischen Pumpenproblem irgendwann aus. Wenn der Motor kurz gelaufen ist, startet er wieder normal. Wenn man länger wartet, wieder schlechter.
Aufgrund eines Verdachts habe ich die Dieselleitung zum Tank erneuert und ein Rückschlagventil von Pierburg eingebaut. Keine Besserung. Die Glühanlage habe ich dank der Anleitung hier nochmal überprüft. Alles soweit okay. Bis auf dass in der Warmlaufphase des Motors ca. 13 - 14 V an den Glühkerzen anliegen. Ohne die Stromschiene haben die Glühkerzen einen Widerstand von ca. 0,7 OHM. Wobei ich denke, das die 0,2 OHM zu viel vom Messgerät her rühren. Alle 4 Glühkerzen haben den gleichen Wiederstand.
Was meint ihr, wo ich weiter suchen könnte?
Vielen Dank im Voraus.
ich muss mal wieder nerven.
Meine Pajero springt seit der Wintersaison (also ab November) schlecht an. Das Problem hatte ich schon mal, da war es das oxidierte Kabel der Glühanlage.
Damals wurden Kabel und Glühkerzen gewechselt. Über den Rest den Wintersaison und im Sommer lief der Wagen top. Sprang beim ersten Schlüsseldreh an.
Nun muss ich den Wagen kurbeln lassen. Kurz warten, beim 2. mal mit Vollgas kurbeln lassen und dann kommt er ganz langsam. Läuft kurz unruhig und dann gehts. Im normalen Fahrbetrieb macht er dann keine Probleme. Er geht nicht, wie beim typischen Pumpenproblem irgendwann aus. Wenn der Motor kurz gelaufen ist, startet er wieder normal. Wenn man länger wartet, wieder schlechter.
Aufgrund eines Verdachts habe ich die Dieselleitung zum Tank erneuert und ein Rückschlagventil von Pierburg eingebaut. Keine Besserung. Die Glühanlage habe ich dank der Anleitung hier nochmal überprüft. Alles soweit okay. Bis auf dass in der Warmlaufphase des Motors ca. 13 - 14 V an den Glühkerzen anliegen. Ohne die Stromschiene haben die Glühkerzen einen Widerstand von ca. 0,7 OHM. Wobei ich denke, das die 0,2 OHM zu viel vom Messgerät her rühren. Alle 4 Glühkerzen haben den gleichen Wiederstand.
Was meint ihr, wo ich weiter suchen könnte?
Vielen Dank im Voraus.
