Lass das mal mit dem 5W40, nimm weiter das 10W40, gerade wenn er etwas blau qualmt. Mit dem 5er wird das schlimmer.
Blau qualmen heißt entweder Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe. Beides würde ich lassen wie es ist, solange der Ölverbrauch sich in Grenzen hält.
Was braucht er denn an Öl und was hat er gelaufen?

Alles was sich unter 1L/1000 Km hält.

HamburgerJungeJr schrieb:

Kann so etwas zu einem höheren Verbrauch führen?

Nochmal, was hat er gelaufen? Und definiere Kurzstrecke.

Bei dem Fahrprofil würde ich den Ölwechselintervall auf max. 10.000 Km setzen, eher weniger. Nach dem Ölwechsel wird das qualmen zurückgehen.
Der Verbrauch ist bei dem Fahrprofil normal.

Ich würde auch bei dem 10W-40 bleiben. Das Castrol Magnatec leistet bei mir seit über 40.000km beste Dienste und ich hab einen Verbrauch von etwa 0,5 - 1 Liter Öl auf 10.000km.
Ölwechsel ist bei mir recht konsequent nach 10.000km oder einmal im Jahr. Selbiges für Luftfilter, Ölfilter, und alles was nicht 100% in Ordnung aussieht...

Verbrauch erscheint mir zu viel. Selbst wenn ich mich an der Alb mit rauf und runter Gas gebe, Offroad-Reifen und etwas Ladung komme ich kaum über 18 Liter ...
Wenn alles mal wieder durch den Service ist und genug Luft in den Reifen check den Verbrauch OHNE Offroad und Untersetzung nochmal.
Klar - sobald man mit Untersetzung und Gelände fährt geht es sofort extrem hoch. Auch die Kurzstrecke ohne den Einsatz einer Standheizung sorgt für fette Verbrennung... ;o)

nargero schrieb:

Ich würde auch bei dem 10W-40 bleiben. Das Castrol Magnatec leistet bei mir seit über 40.000km beste Dienste und ich hab einen Verbrauch von etwa 0,5 - 1 Liter Öl auf 10.000km.
Ölwechsel ist bei mir recht konsequent nach 10.000km oder einmal im Jahr. Selbiges für Luftfilter, Ölfilter, und alles was nicht 100% in Ordnung aussieht...

Verbrauch erscheint mir zu viel. Selbst wenn ich mich an der Alb mit rauf und runter Gas gebe, Offroad-Reifen und etwas Ladung komme ich kaum über 18 Liter ...
Wenn alles mal wieder durch den Service ist und genug Luft in den Reifen check den Verbrauch OHNE Offroad und Untersetzung nochmal.
Klar - sobald man mit Untersetzung und Gelände fährt geht es sofort extrem hoch. Auch die Kurzstrecke ohne den Einsatz einer Standheizung sorgt für fette Verbrennung... ;o)

Das würde ja bedeuten, Du wechselst den Fahrer !!!!!!!!!!!!

Jannik unsere alten Pajero Motoren vertragen sich lieber mit dem guten alten 10W 40. Das Klappern könnten die Hydrostößel sein, welche mit frischen Motoröl etwas "leiser" werden.......
Zum Benzinverbrauch - die 19,5 sind durch Eure Trialevents bedingt !!!!!!!! Ansonsten ist der 3,0er so bei 10 bis 13,5 Liter dabei........

Man was seit Ihr Fischköppe für Nasen !!!!!!!!!!! Jannik spätestens nach 12 Monaten gehört Öl und Ölfilter gewechselt !!!!!!!!!!!!
Nimm Vatern die G Schlüssel wech und die bekommt er erst nach erfolgtem Ölwechsel wieder !!!!!!!!!!!!!!

So, nu Fakten und kein mehr.

Grund für den Verbrauch ist nicht das Trailfahren sondern die Strecke von 3 Km. Wenn der Motor kalt ist reichert der das Kraftstoff/Luft Gemisch enorm an damit er rund läuft. Wenn er warm wird, magert er ab bis zum normalen Verhältnis. Der Verbrauch geht dann runter. Fährt man 30 bis 40 Km, mittelt sich der Verbrauch auf normales Maß. Stellt man aber nach 3 Km den Motor ab, läuft er permanent nur fett, selbst ein alter 1300er Golf braucht dann 15 Liter. Ausserdem kann der Motor im kalten Zustand den Sprit nicht komplett verbrennen, der unverbrannte Sprit läuft an den Zylinderwänden entlang ins Öl. Dadurch wird das Öl verdünnt, es läuft einfacher an den Schaftdichtungen vorbei oder drückt sich an den Kolbenringen vorbei und wird verbrannt. Deswegen qualmt er. Auch die Kerzen leiden unter Kurzstrecken da sie ihre Selbstreinigungstemperatur nicht erreichen.

HamburgerJungeJr schrieb:

In letzter Zeit klapperte er immer, wenn etwas zu wenig (noch über Minimum, fast bei der Hälfte) Öl drin war.

Es gilt die Bestrebung, den Ölstand immer auf Maximum oder wenig darunter zu halten und wenn Du alle drei Tage nachsehen musst. Wenn die Hydros nur bei niedrigerem Ölstand klappern, müsstest Du von selbst darauf kommen oder willst Du irgendwann Hydros wechseln lassen? Aus meiner Sicht (aber ich hab vom Pajero und dem 3.0er Benziner keine Ahnung) deutet die Problematik auch auf ein Problem mit der Ölpumpe hin.
Vor allem im Gelände, bei extremen Fahrzeuglagen, ist das mit dem Öl auf Maximum um so wichtiger.

Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4

Pajero_V20 schrieb:

Grund für den Verbrauch ist nicht das Trailfahren sondern die Strecke von 3 Km. Wenn der Motor kalt ist reichert der das Kraftstoff/Luft Gemisch enorm an damit er rund läuft. Wenn er warm wird, magert er ab bis zum normalen Verhältnis. Der Verbrauch geht dann runter. Fährt man 30 bis 40 Km, mittelt sich der Verbrauch auf normales Maß. Stellt man aber nach 3 Km den Motor ab, läuft er permanent nur fett, selbst ein alter 1300er Golf braucht dann 15 Liter. Ausserdem kann der Motor im kalten Zustand den Sprit nicht komplett verbrennen, der unverbrannte Sprit läuft an den Zylinderwänden entlang ins Öl. Dadurch wird das Öl verdünnt, es läuft einfacher an den Schaftdichtungen vorbei oder drückt sich an den Kolbenringen vorbei und wird verbrannt. Deswegen qualmt er. Auch die Kerzen leiden unter Kurzstrecken da sie ihre Selbstreinigungstemperatur nicht erreichen.

Also ich hatte das oben in einem einzigen Satz geschrieben und sogar noch einen Lösungsansatz mitgeliefert...

So? Wo denn?