Der obligatorische Bericht zum Wechsel der Ventildeckeldichtung(en): Der Marcel war ja gestern bei mir. Da ich wieder die Kfz-Werkstatt der Firma nutzen durfte, haben wir uns vor dem Betriebsgelände getroffen. Der Marcel hat seine Freundin mitgebracht (Beide sehr nett übrigens) und wir luden erst mal das Werkzeug aus meinem langen Pajero in sein Cabrio um. Dann ab aufs Betriebsgelände, und in die Werkstatt rein. Der Regen draußen war danach für uns völlig nebensächlich.

Nach dem wir das Innenlicht zum leuchten gebracht hatten, machten wir uns an die Ventildeckeldichtungen, die beide in den äußeren unteren Ecken etwas leckten. Die Arbeitsschritte: Ansaugrohr vom Luftfilter ab, danach Zündspule mit ihrer Halteplatte ab, dann die Montagevorrichtung der Gaszüge ab. Anschließend die Ansaugbrücke. Die äußere Mutter des Stehbolzens auf der Seite zur Fahrgastzelle ist schwer zu erreichen - Marcel hat es top hinbekommen. Die Wasserführenden Schläuche unter dem Anschluss vom Luftfilterrohr haben wir nicht gelöst. Für den linken Ventildeckel haben wir die Brücke einfach nach rechts umgeklappt. Die Dichtung war total verhärtet, ist regelrecht gebrochen beim Ausbau aus dem Deckel. Stellenweise regelrecht "verglast". Kein Wunder dass die undicht geworden ist. Neue rein, Ventildeckel montiert, und ab zur zweiten Seite. Wir haben die Ansaugbrücke wieder an ihren Platz gestellt, und die Lichtmaschine ausgebaut. Dafür Batterie abgeklemmt, Spannrolle gelöst, Lima abgeklemmt und raus damit. Danach die Ansaugbrücke angehoben und ein Holz unterlegt, damit sie beim Ausbau des Ventildeckels rechts nicht im Weg ist. Und dann den Ventildeckel raus, und auch hier die Dichtung erneuert. Auch diese Dichtung war total hart, spröde, und brüchig. Danach das ganze wieder zusammengeschraubt, Gaszüge, Unterdruckschläuche, und sämtliche Stecker wieder an ihren Platz, und zuletzt das Ansaugrohr vom Luftfilter zur Brücke wieder einsetzten. Als ich dieses gerade wieder reinsetzten wollte, kam Marcels Freundin aus dem Wagen und fragte, ob wir noch am auseinanderbauen, oder bereits am zusammenschrauben wären.... Der V6 sprang aber sofort wieder an, somit war die Sache erledigt.

Doch, Bilder schon - aber nur von den jeweiligen Steckverbindungen der Komponenten, Stecker und Unterdruckschläuche - damit beim Zusammenbauen alles wieder dorthin kommt wo es hingehört. Das erste Bild zeigt die Stecker oben an der Zündspulen-Baugruppe. Das zweite Bild die abgebaute Baugruppe der Zündspule mit den 3 weiteren Steckverbindungen daran. Das dritte Bild zeigt die Position der Gaszüge und weitere Stecker des großen Kabelbaumes. Das vierte Bild zeigt einen Unterdruckschlauch auf der linken Seite der Ansaugbrücke. Und das fünfte Bild zeigt die Unterdruckschläuche auf der rechten Seite der Brücke, und das Massekabel. Die ausgebauten Dichtungen selbst kann ich am Montag noch fotografieren, wenn gewünscht.

Erforderliches Werkzeug: ein Steckschlüsselsatz in 3/8" von 8 bis 22 war ausreichend. Gebraucht wurden 12er, 10er und 14er Nuss. Dazu eine 15mm und eine 30mm Verlängerung, und das Gelenk. Zudem ein Gabelschlüsselsatz - Gabel-Ringschlüssel der Schlüsselweite 10, 12, und 14mm. Ein Kreuzschlitzschraubendreher und eine Zange zum lösen der Schellen waren auch beteiligt.

Die Bezugsquelle und den Preis der Dichtungssätze könnte der Pajero95 hier posten.

Die Zeit - wir haben um 8:30 mit dem Innenlicht angefangen. Um ca. 10:00Uhr war das erledigt, und wir haben von 10Uhr bis 11:30 für die Ventildeckeldichtungen gebraucht. (Das erste Foto, die Zündspule, ist um 9:54 fotografiert). Um 11:50 war alles zusammengeräumt, und wir hatten das Betriebsgelände verlassen....