Hast du nen Boschdienst in der Nähe der die an einen Ossi hängen kann?

Gaaaaaaaaaaaanz dünnes Eis liebe Schlange !!!!!!!!!!!

Nen Oszi okay aber an nen Ossi

Wie war das nochmal wenn er nur im Leerlauf läuft? Also im Stand......gab es da auch Einbrüche oder eben nur auf Last?

Das Wort "Kupplung "kommt mir zu oft vor.
Ich hab so das Gefühl das die Kupplung nicht richtig trennt und die Spannungsschwankungen von Drehzahleinbrüchen verursacht werden.
Ist vielleicht die Schaltung verhältnismässig hakelig.Das würde dann passen.

Also nach der Beschreibung würde ich die Kupplung ausschliesen !!!!!!

Geh wirklich mal zum Bosch Dienst - die messen die Lima aus und vielleicht liegt da ja schon der Fehler............

Proxima schrieb:

Müsste nicht der Drehzahlmesser Drehzahleinbrüche vermelden?
Das Getriebe schaltet sich prima. Ist ja auch ein japanisches beim GDI und nicht ein französisches wie bei den anderen Motoren.
Ich benutze die Kupplung so wie bei jedem Auto. Man muss sie halt treten, wenn man an Kreuzungen anhalten will. Klar geht der Motor dann auf Leerlaufdrehzahl, aber dabei darf doch die Spannung im Bordnetz nicht auf Batteriespannung runter gehen. Und das macht die ja in der Praxis nicht nur beim Betätigen der Kupplung, sondern auch bei verschiedensten konstanten Drehzahlen. Ohne Auswirkungen auf den Vortrieb! Die Lüftung dreht halt langsamer, die Messung zweigt die beschriebenen Spannungsschwankungen und das Radio schaltet sich von allein aus, wenn es mal an ist.

Nicht unbedingt ,denn beim anfahren an die Ampel passt sich die Drehzahl des Motors ja der Drehzahl des Getriebes an ,weil halt die Kupplung nicht richtig trennt.
Das hat mit den Getriebeunterschieden nichts zu tun,da sind einfach die Verschleisstoleranzen des Hydrauliksystems über/unterschritten.
Der Nehmer fährt nicht weit genug aus,woran das im Endeffekt liegen kann ,da bin ich auch überfragt .
Denke mal das kann ne verzogene Ausrückgabel sein oder ein verschlissenes Gegenlager oder auch nur ein undichter Nehmerzylinder.
Je nach dem in welchem Ausmass die nichttrennung sich befindet ,wirkt sich das auf die Motordrehzahl aus ,kann sein das es nur 100 Umdr. von der Standgasdrehzahl ausmacht .Mir persönlich würde das garnicht grossartig aufallen ,ob ich jetzt 750 oder 650 Umdr. hätte .
Die Lima fängt erst bei einer bestimmten Drehzahl an zu arbeiten ,deswegen macht man messungen ab einer Drehzahl ab 1500
,das ist schon das doppelte der Standgasdrehzahl.
Bei welcher Drehzahl jetzt die Lima ihre arbeit komplett einstellt ,weiß ich auch nicht aber es wird sich dabei um nicht viel weniger als die normale Standgasdrehzahl handeln.In dem Augenblick wird das ganze System nur von der Batteriespannung versorgt,was m.E. dann den Ausfall /Abfall einiger Zusatzgeräte auslöst.

Jetzt spricht deine Aussage "Schwankungen bei konstanter Drehzahl " doch dagegen.Wobei das Radio auch bei Batteriespannung noch nicht abschalten sollte .Dafür würde ich einen kompletten kurzzeitigen Spannungsverlust verantwortlich machen.
Ist denn der Senderspeicher auch weg?

Was gibt es denn hier Neues zu berichten ????

Uwe bitte melden.........

Also hast Du vorerst die ominösen Selbstversuche gestoppt...........

Proxima schrieb:

Gehe ich richtig davon aus, dass der Laderegler immer auf der Lichtmaschine hinten drauf sitzt?
Ist der einzeln austauschbar (hab da einige Angebote gefunden, aus denen ich nicht recht schlau geworden bin.

Nein, es gibt unterschiedliche Bauformen. Früher saßen die Regler irgendwo auf am Radhaus, weit weg von der Lima, dann sind sie zu Einheiten mit den Kohlen vereint worden und saßen hinten auf der Lima drauf, mittlerweile sitzen sie seit 1993-94 immer öfter in der Lima drin. So ist es beim Pajero auch wie das bei deinem Auto nun ist kann ich nicht sagen. Meistens ist es so dass wenn die Lima ein geschlossenes Gehäuse hat und eine externe Lüfterscheibe sitzt der Regler hinten drauf. Hast du ein durchbrochenes Gehäuse und keine externe Lüfterscheibe (wie bei der abgebildeten Lima in deinem Link) ist der Regler meist eingebaut.

Ob neu oder gebraucht ist die große Frage. Original neu von Mitsu scheidet beim Pajero aus, da kostet die Lima über 1.100 €. Im Zubehör gabs eine für 100 und irgendwas € neu mit Garantie, für den Preis bau ich keine gebrauchte ein, zumal man nicht weis was vorher damit passiert ist.

Ich würde aber versuchen der ganzen Sache mit den Schwankungen messtechnisch auf die Spur zu kommen. Auf Verdacht zu tauschen kann teuer und frustrierend sein.

Ich hab gerade mal in den Katalogen geschaut, es gibt 5 verschiedene Lima´s für den SpaceStar. Die günstigste ist bei Mitsu die 85 A für 569 €.
Bevor du was im Ebay bestellst, schreib mal bitte die genau Typbezeichnung deines Auto´s (z.B. LNDCL6)

Proxima schrieb:

Ich will das Thema mal weiter führen.
Bisher habe ich gelernt, dass der GDI scheinbar eine andere Lichtmaschine hat als die anderen Ausführungen. Die anderen Benziner scheinen weniger Strom zu brauchen und der Diesel hat ein französisches Model (logisch).

Der Lichtmaschinenstecker hat beim GDI 4Pins ,während beim MPI nur 2 sind .Die 2 Pins gehen an das Motorsteuergerät ,was die da machen weiß ich allerdings auch nicht.
Vielleicht haben die Einfluss auf die Lichmaschinensteuerung?
Leistungsmässig gibts da eigentlich keinen grossen Unterschied.

Nimm eine vom Schrotter. Die Nachbauten haben diese vom Motorsteuergerät abhängige Spannungsregelung nicht.
Die Originallichtmaschinen liefern schon bei Leerlaufdrehzahl volle 14,2 Volt. Die Nachbauten nur 13,8 über Leerlaufdrehzahl dann 14,2 Volt
Da dimmt das Licht dann bei jeder Ampel usw.
Weiterhin regelt das MSG je nach Belastungssituation ( Aussentemperatur, Klima an/aus) usw nochmal die Spannung nach.
Ich hab ein Voltmeter im Tacho. Da sehe ich das ganz deutlich.
Die Bordspannung liegt zwischen 14,2 - 14,8 Volt.
Meine, damals gehimmelte Lima hab ich auseinandergenommen um mir mal die Kohlen anzusehen. Da waren schon weit über 300 Tkm auf dem Tacho.
Die Kohlen waren zu ca 60 % abgenutzt. Also dort kein Grund zur Sorge bei Teilen vom Schrotti.