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Viel zuviel Text für den Blubbi. Der liest nur "Wärme " und schon verdupst der dit Ding als mobiles Heizkraftwerk.

1001 Ps... Ich frag mich gerade, wer dringender in die Klappse sollte, der Anbieter oder der Käufer von sowas.

Fang du ma lieber an zu üben dir zurecht zu finden. Nüsch, dat du wieder in Italien landest wo du eigentlich janz woanders hinsolltest...

Nu, lass den Kopf nicht hängen, ich bin (war) ein altmodischer Mechaniker. Die reparieren Motoren, Getriebe, Achsen, Bremsen und son Zeug. Also alles was mit Dreck und Öl zu tun hat. Verdeck und Innenraum ist das Spielfeld für Sattler, die können das richtig gut, auch dein Cabrio. Kostet halt Geld. Selber würde ich da nicht rangehen, das hinterher gleichmäßig auf die richtige Spannung zu bringen ist eine Wissenschaft für sich. Macht man es nicht richtig, wirft das Verdeck falten, ist nicht dicht…

Nee, ich weiß da gar nichts drüber. Ich habe mir Anno 1980 mal in der Lehre die Finger an nem Verdeck von nem 181er Kübelwagen gebrochen und anschließend an nem Käfer Cabrio. Seit dem geh ich an sowas nicht mehr ran.

Kreuzgelenke machen ein eher ratterndes Geräusch, man merkt dann auch Spiel in den Gelenken. Radlager hast Du richtig beurteilt. Ohne das Geräusch zu hören kann Dir niemand eine 100% ige Antwort geben. 11mm ist laut Mitsu die Verschleißgrenze. Bei 180.000 ist im Prinzip auch egal ob es nun ein Difflager oder Kegel/Tellerrad ist, das Ding ist durch und wenn man es aufmacht, macht man eh alles neu. Problem war die Werbung dass man mit dem SS auch auf der Straße mit Allrad fahren kann. Viele haben …

Moin, vermutlich ist das Diff vorne durch. Öl wirst Du wohl geprüft haben, oder? Überprüfe mal das Gesamtspiel des Antriebs. Das geht so: Schalte in 4H und fahre solange bis die Anzeige nicht mehr blinkt, also dauerhaft an ist. Dann legst du etwas vor die Hinterräder, so das die Karre nicht wegrollen kann. Mach das ordentlich, fängt der an zu rollen, brauchst Du dir keine Sorgen um dein nächstes Frühstück zu machen! NICHT die Handbremse anziehen!!! Dann krabbelst Du mit nem Edding und nem Zollst…

Moin, wir müssen uns erst mal einigen wann das Geräusch da ist. Oben schreibst du "Sobald ich von 2H in 4H umschalten, habe ich ein "singendes" Geräusch" also in 4H. Weiter unten schreibst du "wieso das Geräusch bei 2H da ist und bei 4H nicht" Also, wann ist das Geräusch jetzt da? Kommt es von vorn, mitte oder hinten? Was hat das Auto gelaufen?

Aaaalter, da hat Mitsu beim vergießen des Steckers aber ganze Arbeit geleistet. Wenn die sich mal soviel Mühe bei der Rostvorsorge geben würden. Glückwunsch zur gelungenen Reparatur! Ich bin ja auch nicht bang vor Elektrik, aber das wäre mir entschieden zu klein und zuviele dünne Drähte. So ein ROM wird sich auch noch finden, vielleicht nicht heute und morgen, aber irgendwann taucht was auf wenn man dran bleibt.

Hi Chris, eine Privatperson wird dir nicht helfen können, ausser vielleicht beim Ein- und Ausbau. Am besten schaust Du nach einem Dieselservice, Bosch z.B. Die sollte es auch in Wien geben. Z.B. die hier: ginner.at/index.php/werkstatt/dieseltechnik/dieselservice

Kannst du nicht selbst machen, die müssen raus und beim Dieselmann abgedrückt werden, Boschdienst oder ähnliches.

Überprüfe mal das Venitilspiel. Ich vermute, dass die Ventile zu stramm stehen und nicht ganz dicht schließen wenn er warm ist. Möglichkeit 2 wären tropfende Düsen, aber das hört man normal am nageln.

Mitsuhändler bringt nichts, solche Teile werden dort nicht gelistet. Radio kaputt, Radio komplett neu.

Hast Du mal versucht die Nummern in Google reinzuhacken?

Das kannst Du nur zerlegen, schauen ob auf dem Display ein Hinweis zum Hersteller vorhanden ist und dann versuchen es dort zu bekommen. Wenn nicht, wirds eng.

wematik.de/hebebuehnen-hubwage…nueller-verriegelung?c=21 Die hier erscheint mir recht brauchbar.

Der Opel hat ein Leergewicht von 1665 Kg als 6 Zyl Diesel Automatik, das dürfte der schwerste Omega sein, der Galant hat als 2.4 GDI Kombi 1390 Kg. Wenn nichts größeres drauf soll und die Autos nicht voll beladen sind, sollte eine 2,5 Tonnen Bühne reichen. Jede Bühnenart hat seine Vor- und Nachteile. 4 Säulen: + Kein Aufbocken, drauffahren und los. + Man kann unabhängig von den Aufnahmepunkten frei unterm Auto arbeiten + Man stößt sich nicht die Birne an den Bühnenarmen + Für Auspuff, Getriebe, …

So ungern ich das sage, der Blubb hat recht. Gebrauchte sind in aller Regel durch, das macht keinen Sinn, selbst wenn sie sehr günstig sind. Der Wartungsaufwand hängt von der Bauart ab, bei den modernen hydraulischen Zweisäulenbühnen mit eigener Pumpe hält sich das jedoch in Grenzen. Da kontrolliert man den Ölstand und schmiert einmal im Jahr ein paar Schmiernippel ab, fertig. Zu beachten wären eventuell die UVV Vorschriften und Prüfungen wenn das Teil "öffentlich" ist. Als aller Erstes würde ic…

Ich hatte zwar explizit nach dem GENAUEN Auto gefragt und sogar ein Beispiel gebracht, ist aber egal, nicht war? Lassen wir die Hansel mal suchen, die haben eh nichts anderes in ihrer Freizeit zu tun. Manchmal könnte ich echt kotzen über soviel Ignoranz. Damit du es bei der nöchsten Frage weisst, es ist ein GNDGL6Y. Dafür hab ich keinen, musst du den nehmen und suchen. mitsu-szene.de/index.php/Attac…e0c09bf2586a7523f6d37c0fb

Da brauch ich das GENAUE Auto, VIN und Typ, also nicht V20 sondern z.B. GNXGL6 für nen V46W. Der Schalter für die Nebelschlussleuchte hat nur 3 Pinne, Strom rein, Strom raus und Masse für die Kontrolllampe, da kann es nicht dran liegen.